近期，铁路正如火如荼进行中的货运组织改革吸引了大众的强烈关注，推进铁路货运组织改革是一项关系铁路长远发展的重大问题，也是迫在眉睫的需要铁路部门解决的问题。这项改革的推进将使铁路更贴近市场，更好地服务经济社会发展和人民群众。（6月25日人民网）

随着近些年国内经济持续的高增长，促使货运市场的也一直处于高位增长，然而，伴随着货运市场向航空、公路的转移，铁路货运出现相对较大的幅度的持续走低，从1980年至2012年，铁路货运周转量占全社会的份额由47.5％下降到16.9％，减少了30.6个百分点。铁路货运已经到了不改不行，非改不可的危险时刻。如今铁路总公司能够认清形势，放下姿态，承认问题，从改善自身出发吹响了新一轮货运改革的号角。

作为铁路改革的第一记重拳。总得来说，无论是政府、企业、还是民众都对这次改革满怀期待。但该如何解读这次改革，如何让这次改革更加更具实际意义，如何让铁路货运走的更加长远？

笔者认为，只有实现多方共赢，改革才能取得实效，才能真正地从根本上转变当前铁路货运的不利局面，改革的路子才能越走越长、越走越宽。

第一，政府赢。铁路运输在全国有着最为显著的基础性和公益性，铁路的改革对于广大人民群众的生活、工作有着直接的影响。我们的执政者只有充分发挥着组织管理、监督监管的重要作用，有效地引导铁路企业朝着服务民众方向推进，增强广大货主信心，通过正面引导铁路货运积极参与市场经济，促进物流行业实现降低运输成本、加速货物流通的目标，从侧面来达到平衡市场物价、促进地方经济发展的目的。

第二，企业赢。改革的目的就是要实现企业赢利。以往铁路货运涉及部门包括车站、车务、货运处，物流公司、装卸公司等众多部门，而各部门相对独立，货主申办用车手续杂、流程多、收费乱等问题凸显，导致铁路货运在货运市场所占份额持续下降，严重影响经济收入。如今铁路的货运改革通过有效的将各系统进行整合统一，势必将提高货物运输办理效率，实现货物流通的快速通畅。加之，“门到门”的全程服务、“一口价”的承诺，以及网络预定、电话预定的多种敞开服务势必会进一步刺激物流市场向铁路货运的市场化倾向，货运周转量和货运收入定会稳步提升。

第三，货主赢。货主是当前货运市场的主体，在水陆空铁运输快速发展竞争的局面中，抓住货主的争夺势必将日趋激烈。从运输成本上看铁路货运有着明显的价格优势，加之其快速、批量、安全等运输特点无疑在货运方式上成为首选。如今，铁路货运改革若能持续在提升终端服务质量，通过网络预定、电话预定、“一张票发货”等方式降低货主发货门槛，简化发货手续，实现“店”与“客”的无障碍沟通，势必会吸引大量货源。同时，随着新型机车的不断投入使用、高铁快递的增开、加上沿线短途临时货车的增设都将极大的释放铁路的货运能力，为货主带来更大的选择空间，从而帮助广大货主实现运输成本的有效降低，和零散短途货物的灵活快速流通。 

第四，百姓赢。铁路货运改革的最终目的是让百姓受益。作为基础性、公益性的重要运输方式，在高速铁路的快速发展时期，在发展大宗货物运输的过程中，如能更好的发挥高铁快递、短途零散邮递等灵活运输方式，让更多的百姓也能参与进来，给民众更多的选择机会通过参与竞争提升各物流企业的服务质量、降低零散货物运输成本，从一个侧面来说也是让民众能够从改革中收益。

就目前来看，铁路货运改革应该说初见成效，在货运改革多项措施下，各铁路局的货运量和货运收入也都有一定增长，但是笔者认为，铁路改革还有很长的一段路要走，应当从广大货主的切身利益着手，踏实持久地坚守承诺、提高服务服务质量，在坚持完善黑货等大宗货物运输的同时，大量吸引白货、散货等零散货源，转变当前的货运市场结构，才能实现企业与终端市场的无缝对接，才能让铁路货运真正的惠及于民。因此，铁路的货运改革只有处理好各方关系、维护各方利益、形成多方共赢的局面，才是货运改革的取胜之道，才能抓住人心，实现新的辉煌。