如何发展高铁优势

如何发展高铁优势

近年来，我国高速铁路以它的高速和高科技，领跑中国铁路，领跑国民经济，稳固“铁老大”的主导地位。但随着市场经济的冲击，公路、民航、水运等运输方式迅猛发展，以及电子商务催生的快递业务蓬勃发展，高铁及至整个铁路运输都受到巨大冲击。如何发挥高铁在国民经济中的主导作用，成了一件刻不容缓的事情。

众所周知，和传统运输产业相比，高铁具备以下优点：换乘站台多在市区，不需消耗大量时间到郊外机场，正点率也高，对恶劣环境的适应性也远强于飞机，特别对于800KM以内城市间运输，速度较航空更为迅速，但票价为飞行运输正价三分之一甚至更低。相对公路运输，动车组为高速公路运输平均速度两倍以上；节假日高峰期不存在堵车客观影响，便利大量乘客出行；运营成本与公路客运相当。

可为什么这样具备自身优势的高铁却不被人待见？我想原因之一是服务质量不能在铁路普速客车基础上更上一个档次，虽然对高铁服务要求比普速车更高，但由于普速客车长期沿袭的“铁老大”作风，还没有让高铁服务意识到自己作为服务者的工作核心就是服务。原因之二是缺乏竞争意识。所谓“好酒不怕巷子深”的服务理论让高铁乃至整个铁路部门都还倚仗高铁的高速、高科技等优势，坐等旅客上门。自我宣传和自我展示做得不到位。

如何在不断发展高铁本身优势基础上，运用有效经营方式，迅速提升高铁在市场中的竞争力至关重要。国民收入水平提高，旅客对出行舒适度的要求不断提升，铁路服务必须在保证列车安全的基础上，还要要旅客提供一个舒适的乘车环境。融入航空服务理念和公路运输快捷方便，是高铁占领市场的制胜法宝。同时，在面对国外物流巨头争相拓展中国市场和国内的现代物流企业迅速壮大的状况下，必须把传统铁路物流优势融入市场，尽情发挥。因此，将高铁从“旅客运输”单一观点中拉出，才是真正进入市场的关键。日本新干线发展近半个世纪，其中途经富士山的线路总被外国游客津津乐道，原因便在于他们将自身新干线的高科技和本国旅游胜地完美结合，在运送通勤人员的同时把旅游业带入到高铁中，此例给高铁多元化经营提供了依据并提出扩展经营的一个方向。比如将货运也带上高铁，未尝不是一种尝试。