“我用一封挂号信的价钱5元7角，将一辆自行车从临汾运到了霍州。”21日，家住山西省临汾市铁路大宿舍的贺先生说，“铁路货运，不仅价格便宜而且还很方便。”（6月21日新华网消息）

5元7角“寄”一辆自行车到几十公里以外的地方，若非亲眼看见新闻报道，我想绝大多数人都无法相信，但不可思议的事就这样发生了。

铁路是如何做到的？这要得益于6月15日全面实施的铁路货运组织改革。“把丢掉的业务捡回来，西瓜、芝麻一起抓。”在确保大宗货物运输的同时，利用零散白货办理网络，积极办理零散白货的托运。以组装好的自行车为例，一般的快递公司可能没法寄，即使能寄费用也不会便宜，至少得几十块钱。货运的市场化改革，让铁路愿意接这样的“小单”，而且费用低廉，带给公众最大的实惠；大小物件、包裹都能寄且提供“门到门”或“站到站”的服务选择，则带给公众最大的方便。

我们能够看到什么？透过5元7角“寄”一辆自行车，我们可以看到铁路货运正放下身段，努力融入市场，相比“寄”自行车的本身，铁路这种亲民的姿态更值得期待。态度决定一切，用心服务的铁路一定能给我们带来更多的惊喜。

铁路货运和传统快递如何实现共赢？铁路货改推出的零散白货业务、高铁快递业务、“门到门”服务等，不可避免地和传统的快递业形成了一种竞争，如何才能共赢？这是个值得思考的问题。铁路货运的特点是运量大，费用低，更环保，但营业网点偏少，灵活性不够；而传统的快递业有着终端网点多，灵活性高的特点，但运量有限，托运货物多时费用较高，两者的长短正好可以形成互补，也让合作共赢有了更好的基础。“门到门”是铁路货改推出的新服务，要真正做好这一服务，需要合理设置营业网点，配备大量的配送人员和车辆，这会产生一大笔的费用支出；但如果能找到相应的快递公司进行合作，将一部分“门到站”和“站到门”的业务交由对方来承担，利用快递公司的终端网点和人员来弥补自身的不足，这个可以有。同样，快递公司在承接大件物品托运时也可以通过铁路来进行中转操作，有效降低成本，提升竞争力；对于一些中长距离的快递，也可以通过高来进行，比汽车有更强的时效性，比航空有更佳的经济性。

铁路是一个货运的老兵，现在，这个老兵正以全新的姿态回到市场这个大家庭，必将谱写一段新的传奇。