在今年3月份的两会上，国务院对铁道部进行了改革，几十年的独立王国“中国铁道部”摇身一变，成为“中国铁路总公司”。一个小小的更名，意味着铁路市场化改革从此拉开了序幕。

铁路市场化改革无疑是一项巨大的工程，从隶属于国务院的一个部级单位转换为一个适应市场化竞争的企业，性质发生了根本性的转变。很显然，这项改革并不容易，主要就是管理模式的彻底性转变。铁道部长期以来形成的官僚作风，势必成为管理模式转变的巨大阻力，而管理模式转变的根本在于观念的改变，即如何从依靠行政管理模式到依靠市场化管理模式？对此，中国铁路总公司急需要寻找一个突破口，打开一条通向市场的路子。

6月15日，中国铁路总公司出台了一套铁路货运改革的方案，具体内容包括：一是改革货运受理方式。简化手续，拓宽渠道，敞开受理，随到随办；二是改革运输组织方式。根据客户的运输需求编制运输计划；三是清理规范货运收费；四是大力发展铁路“门到门”全程物流服务，实行全程“一口价”收费，推动铁路货运加快向现代物流转变。

这项改革被铁路总公司称为市场化改革的“打头炮”，很显然，铁路总公司对这项改革不但信心满满，而且寄予很大的期望。数据统计，中国现在已经拥有近10万公里的铁路，其中有了近1万公里的高铁。然而，铁路在全国货运市场的总份额却只有20%，远远低于20世纪80年代50%的市场份额。由于铁路总公司在铁路资源、人员储备、资金供应和运输设备等各方面的优势，是任何一个物流企业都无法与之比拟的。所以，铁路总公司意欲重新夺回失去的货运市场，这对中国物流行业来说，市场格局也必然随之发生巨大改变。

就具体改革措施来说，铁路总公司这次确实找到了铁路货运改革症结所在，如受理手续繁杂、收费不规范、运输环节不连续等问题。这些问题都是制约铁路货运在市场竞争中的重要障碍，更满足不了在市场化竞争中应有的简便、服务和效率。特别是当今中国物流行业突飞猛进，客户在选择上有了更多自由的空间，铁路货运若想取得客户的信任，要做的工作实在太多了。而不光是出几条方案，就可以解决的，关键在于它的管理模式是否跟的上。

管理是一个企业的灵魂，没有好的管理，口号再响也是徒劳。铁路总公司若想把这些具体措施贯彻下去，那么从上而下都需要进行一次市场化的培训，从根本上改变铁道部长期以来形成官僚作风、思想慵懒、态度蛮横、保守落后的观念。

虽然长期以来，老百姓对于铁道部的工作印象并不是很好，只是迫于无奈，毕竟它在中国属于“垄断王国”。不过，对于这一次的货运改革，我们还应报以乐观的态度，坚定不移地跟随铁路总公司的脚步，与时俱进。毕竟铁路在货物运输方面有着绝对的优势，安全、快捷、运输量大、价格相对便宜，这些因素将是客户在选择大宗货运方式时的重要考虑因素。所以，我们有理由相信，若是中国铁路总公司能通过不断的摸索、总结，建立一套市场化的配套服务，那么铁路货运在货物运输行业的市场占有率将会大大提升，或许还能重新夺回上世纪80年代的50%市场份额，就让我们拭目以待吧。（安静）