6月20日，一列动车驶入福州车站。本次调图后，全国铁路将开行旅客列车2128.5对，比现在的运行图增加195对，客座总能力达到401.3万，比现图增加35.1万，全国铁路客运能力增长9.6％，货运能力增长6％。（6月23日 人民网）

铁路总公司新一轮的调图已经开始逐步进行，这次新的运行图涵盖了全国的十八个局，对于各地的运力进行了重新部署，其目的短期内是为了应对即将到来的暑期运输，长期内更是为了在今后能够增加效益。总的来说这样做就是为了更多的客源，客源有了自然生意就好，就像一家店顾客再多，里面的位子不够生意总归做不大，部署新运行图也包涵了这层意思。但最终能否实现愿望还得依靠我们的群众，运行图描绘的再好如果群众不买账那么只是徒增“劳力”而已。笔者以为铁路总公司应当做到以下几点才能够让这次运行图不白费，也能够让百姓从中得到实惠：

其一，增加普快、特快满足低消费群体，广开高铁满足短途游需求。这次运行图中对于普快的列车有了明显的增加，就普快而言它是比较符合普通消费群体或者长途旅行的。虽然普快不快，但是它价格便宜，而且就长途来说它更具竞争力，比如从北京到杭州普快仅仅需要200元不到，而高铁则需要658元左右，这两个价格如果摆在一位民工兄弟面前他们会毫不犹豫选择便宜的，因为多节约点钱回家就能多孝敬老人一分，为此铁路总公司在郑州、武汉等局适应需要加开多趟普快实惠底层消费群体。当然，从这两次小长假来看高铁短途游也是备受追捧，这次五一小长假创造了历史新高，在浙江等地高铁出行成为首选，占了将近过半的人数，所以高铁车次的增加特别是短途高铁非常有必要，增加高铁数量能够为铁路带来收益的同时方便群众，更为带动沿线经济做出贡献。

其二，高铁车票持续打折，扩大打折范围，对于公益性车票保持稳定的价格，确保铁路车票市场化后不影响老百姓的出行。高铁车票在前段时间宣布打折，打折将近8折，这样大的力度自然受到群众的欢迎，但由于是在市场化运行的实验阶段，时间上的限制，线路上的制约以及二等座无折扣的现象也为部分消费者所诟病。因此铁路部门应当持续的开展高铁优惠，针对不同的线路给出不同的优惠力度，逐步开放二等座优惠，让普通人士都能够享受福利，诚然，高铁已经走出贵族化了，但群众更期待能够看到它的平民化。对于公益性车票，团体票铁路总公司依旧秉承原有的价格，在价格上的不变化确保了公益性车票能够进行到底。

其三，服务上的更加细化，购票上的方便快捷，才能让铁路更受欢迎。虽然说运力上增加了，但同时软件上的更进才能够让群众看到最真实的变化，铁路总公司将会在所有的列车上都配备齐全的设备和优质的服务。网络购票的全面化，将为群众节省更多时间，中铁银通卡将铁路带入公交化的时代，物流与电子商务平台的合作将助力铁路货运全面发展。一个方便、快捷的亲民服务将为铁路总公司赢得更多的掌声。

铁路总公司重新调图是一次惠民政策，它释放了铁路改革的诚意，但如果能够结合以上三点，相信一定能够更进一步的实惠于民。笔者相信：铁路总公司将彻底抛弃过去“铁老大”的固定思维，成为一个具有善意且肯听取民意并积极做出改变的“为民服务型”企业，用实干的作风造福广大的群众。