近期，关于铁路部门货运改革的报道充斥眼球，从舆论来看，这次货运改革大受民众赞誉、广受货主的欢迎，笔者见识浅薄，但本着范先生“先天下之忧而忧，后天下之乐而乐”的教诲，也发表一下拙见，探讨一下这次改革。

从收集的资料来看，这次改革的背景是：国内物流业的生意红红火火、而铁路货运却未能随之风声水起，再加上铁路走向市场后的自身需求，不得不寻求突破，完成“自我救赎”。

从改革可能带来的效果着眼，不管是有心栽花还是无心插柳，都将是一个“多方共赢”的结果，甚至达到“功在当下、利在千秋”的高度。

首先，铁路系统现有的铁路线保证了改革后的物流服务大部分都将以铁路运输为主。而铁路运输除了较之公路运输和航空运输的价格优势，也有着不逊于公路运输的速度，这就为货主节省了经济成本；同时，以电为能源的铁路运输较之以油为能源的公路、航空运输，更为绿色环保，不失为一场“为子孙留青山绿水”的功业。

其次，铁路系统每年都会有一场春运攻坚战要打，不断创造着用人均长度不足一根香烟的铁路总里程输送世界上人口迁移最多、行驶里程最长、方向最为驳杂的运输奇迹。几十年的坚持使铁路部门在行车调度和人员组织上有着绝对的经验，而这也为改革后日益增大的任务量提供了按时优质完成的保障；同时，当困难常态化后，那些经验将固化为能力，又反过来保证了大家乘车时的安全正点。这绝对称的上“共赢”。

最后，要提供“门对门”服务，铁路系统就不得不寻求与物流公司的合作或延展自己的服务。无论哪一种方式，都将是区域经济一个新的增长点；而放下了架子的“铁老大”也将使货主更为乐于用铁路来完成自己的货物周转，较之淋漓满目的物流公司，无论从保障和服务上，货主都将真正感受到何为“上帝”。

那句最质朴的话这样说：要想富，先修路。这次改革必将深化这句话的内涵，我们已经有了铁路，但我们不满足于此，我们期待铁路的更大利用率，那么这句话后面似乎还可以加一句：用好路，才能富。