记者昨天从港航部门了解到，钱塘江市区段轮渡将有可能恢复，港航部门已着手开展客流量市场调查，并已开始进行轮渡船型的初步设计，新船型将充分考虑环保性、安全性、美观性和舒适性四大因素。（6月18日  人民网）

钱塘江古名“浙江”，亦名“折江”或“之江”，最早见名于《山海经》，是越文化的主要发源地之一。以北源新安江起算，河长588.73 千米；以南源衢江上游马金溪起算，河长522.22 千米。钱塘江于上海市南汇区和宁波市、舟山市嵊泗县之间注入东海，其中杭州附近河段，称为“之江”或“罗刹江”。这样一条具有历史意义的江水是杭州人的母江，而其轮渡的历史也更为悠久，自2007年停止轮渡以后，许多老杭州人十分怀念那段老底子的味道，此次有可能恢复轮渡也让许多老杭州们回忆起那段“恰同学少年”的时光，那个时候的等船的期待与登船的喜悦一起涌上来。但是也有人认为轮渡虽好，但这样恢复会不会造成财政的负担或者对于后续经营的担忧，但笔者以为钱塘江通轮渡利大于弊。

首先，轮渡的出现有望缓解交通拥堵。现在的杭州汽车量就高达100万辆以上，在周一至周五钱塘江两岸几乎水泄不通，对于老百姓的出行已经造成了极大的烦恼。但是就算造再多的钱塘江大桥对于这样庞大的人流量而言也是杯水车薪，要解决根本问题就必须新开辟线路，火车、飞机都不太切合实际，汽车又太拥堵，就算多开公交车，限行力度加大就效果而言已经不明显了。那么重新启用轮渡具有现实意义，轮渡的优势就在于航道的宽敞以及运力的充沛，一艘大型轮渡相当于好几趟公交车的运力，而且轮渡的速度一点也不比公路慢。一个经典的例子就是南京，在南京就笔者看来晚高峰的时候轮渡比汽车来得吃香，因为它没有红绿灯也没有拥堵的可能，许多年来一直作为交通运输的补充发挥着重要作用，也为大桥减轻压力。

其次，轮渡具有历史意义可以与运河公交巴士作为杭州水城的标志。杭州是一个以旅游为主业的城市，历史对于杭州有着别样的味道，比如苏堤、白堤、北山路等等，轮渡也同样有着悠久的历史，恢复它是历史的必然，利用横跨钱塘江畅游“钱江之珠”为主题发展旅游业具有极大的潜力，轮渡是一种怀旧的体现，假如把码头、船体造的古色古香一些想必能够赢来满堂喝彩，旅游将带动钱江的品牌由大潮水转变为渡江游，同时也可以作为教育的一个基地开展历史教育，用各种方式将杭州的名片传播到更广的地方。

再者，轮渡的经营性是可以保障的。不少人担心轮渡得不偿失，但是轮渡的起步虽然昂贵但久了自然也会盈利，而盈利点有两点：每天的人流量和旅游轮渡。每天的人流量将保障每天的收益，旅游轮渡将为杭州轮渡创收，其自负盈亏并不是不能办到的，而且就必要性钱江轮渡也是不可或缺的一个重要助力。经营初期不妨效仿南京一定程度上由政府扶持，后期公司运营。通过开通月票、公交一卡通来扩大经营渠道。

综上所述，笔者认为：就钱塘江的现实情况以及杭州公交的需求，以及轮渡具有非常大的旅游潜力和商业价值，其经营性也是得以保障的，可以说它的成本相对小回报大，这样一个惠及于民的实干政策，恢复它有何不可呢？