6月15日起，中国铁路总公司正式实施货运组织改革。今后，铁路货运手续大大简化，推行“门到门”全程物流服务和全程“一口价”收费，同时高铁也将提供城际间“当日达”或“次晨达”等小件包裹快运服务。铁路货运改革将有利于降低全社会物流总成本，促进整个物流行业的发展。（6月16日 东莞时报）

铁路货运体制改革正在如火如荼进行，铁路内部正在进行一场货运服务“革命化”的自我改造。每实施一步战略、每进行一个流程都推动着铁路向市场靠近一点。“高铁快递”这种新的快递形态有利于市场的多元化，既能健全物流体系，也让消费者享受到更多更好的服务。

据了解，目前国内快件运输80%是用汽运，15%是航空，依靠铁路等其他形式的还不足5%。公路、空运百花争妍，我国铁路虽然在大宗商品运输上占有很大优势，但是在快递上却呈现劣势，因此，铁路在快递方面急需改革，铁路货运融入市场、实现“自救”也是大势所趋。

有人会说铁路进军快递行业是为淌水搅局，或许他们未曾看清，“高铁快递”具有一定的成本优势。据2012年首尝“高铁快递”业务的广东铁路局披露，以去年开通试点的广州南至长沙南高铁快递为例，从广州到长沙，航空方式约为2元/公斤，汽车方式约为0.3-0.4元/公斤，高铁运价为1.5元/公斤，成本较航空低25%。快递企业对此普遍叫好。所以说，相比航空，铁货运输手握价格优势；相比水路、公路它更稳定、快捷。

由此可见，“高铁快递”以价格为基础将敲开市场大门，为物流业注入活力，降低成本，让利于民，让消费者享受到更多更好的服务，是一件好事。另外，从行业格局来看“高铁快递”以更开放的姿态介入物流行业，参与市场竞争，这对当前物流行业乃至宏观经济的发展，无疑都将起到促进作用。

“高铁快递”是铁路货运组织改革中的有益尝试，成效如何还要接受市场检验，社会认可不认可、客户满意不满意，都需要民众从认知到理解的一段过程，无论如何，至少我们可以给予足够的期待，期待铁路开辟一个多赢的局面，让社会和企业共享铁路市场化改革的丰硕成果。