中国铁路总公司本月15日实施货运组织改革，全面参与现代物流业竞争，改革货运受理方式、清理规范货运收费等多项措施也进一步降低了流通费用。（6月17日 和讯网）

今年6月25日铁路货运改革正式启动，铁路改革新纪元正在向我们缓缓走来，这次改革亮点多多：“门到门”服务，“一口价”制度，规范收费管理，货物即到即送……这些新的变化为我们广大群众带来不小的惊喜，当然这些惊喜中最值得一提的就是高铁快递，高铁快递顾名思义就是利用先进的高铁技术来运送快递，这对于中短途的大众来说无疑是个好消息，因为高铁快递相较于飞机快递来说便宜将近25%，巨大的价格优势以及速度优势冲击了物流行业，打破了物流行业过去的小件物品非航空就公路的特点，因此有人在网上大胆预测：货运改革将为物流业带来新的“风暴”，一场新的“空铁”大战即将拉开序幕，有的网友更是直接说这次高铁快递将使得物流行业硝烟弥漫造成更大的混乱，但事实果真会如此吗？或许解答下列问题后你会有一个更为直观的见解。

问题一：“地空大战”会否产生价格大战？众所周知飞机货运价格在交通系当中是最贵的，而最近推出的高铁快递相对便宜。这样的价格悬殊有可能导致价格的恶性竞争吗？若是从中短途来说，例如，从广州到长沙，汽车方式成本约为0.3~0.4元/公斤，航空方式成本约为2元/公斤，高铁成本为1.5元/公斤，成本较航空低25%。但是就长途运输，比如从广州到北京，航空快递的价格与高铁快递的价格不相上下，两者没有可比性。但如果我们换种方式来看待问题呢？比如运送十公斤货物，并且是长途运输，若是利用高铁运输到中转站再利用航空运输到达指定目的地，或者是用高铁快递到达某地后再利用公路运输，这样所需要的成本将会节约10%左右，所以就价格战而言相互合作，形成联运要比竞争得头破血流要好。

问题二：“地空大战”会否产生货运线路建造大战？我们都知道在许多地方货运车站要比航空的机场要多，但是竞争来临会否让航空业开始大肆开辟货运线路呢？首先，货运的线路有明确的要求，如果航空业要与高铁快递进行竞争从而在天空上开辟过多的近线是得不偿失的，因为对于航空业来说长途才是他们的生财之道，短途的成本太高，所以就吸引力而言不适合做中短途运输。汽车善于短途运输以及一些山区的运输，而铁路适合中途距离的运输，从现在铁路建造的沪通货运线路可以看出，铁路总公司的目的明确，中途运输是他们的根本，长途运输就目前而言还不具备竞争力。换个角度来看，假使利用航空、公路、铁路联运机制将受灾物资以最快的速度送达灾区，比如这次雅安地震就可以利用联运将铁路的物资通过公路或者航空到达灾区，为生命赢得时间，所以线路建造大战对于三方而言都不具备可行性而且不利于自身的发展，合作才是解决问题的根本办法。

问题三：“空铁大战”会否产生运力“竞争”？我们不妨做个比较：例如空中客车A320它的最大载量为4082千克，一辆解放牌货运汽车载量为28吨，而一趟货运火车平均每节车厢列车运力就为60吨，就运力而言铁路货运强大的运力足以占领市场份额，巨大的潜力也与其他行业不可同日而语。飞机、汽车由于构造的局限性导致它们的自身重量上的发展是有限的，只有通过联运机制才可以在市场中保持相对的优势。

综合以上三个问题的分析，我们不难看出：根据价格、线路环境、运力来比较都处在不同的水平，各有各的优势。为了防止物流行业在货运改革以后出现“军阀混战”的局面，促进市场的稳定，铁路总公司应当展开臂膀利用自身优势开通联调联运，与公路、航空业通力合作，创造出良好的物流氛围，因为对于普通大众而言，一个稳定的物流市场将更利于老百姓从中获得实惠。