从2013年6月15日开始，筹谋已久铁路货运改革开始正式施行。此次改革力度之大，彰显了“铁老大”转变服务模式的决心。

传统的铁路运输方式，货主作为客户到铁路来办理车皮业务，铁路专用名词叫申报“请求车”，即请求铁路给予装车承运。过去的运输关系中，铁路是上帝，客户装车需要动用各种手段，可谓是“一车难求”。利用铁路运输的客户，还需要将货物运输到指定地点进行装车。货物量小的，不值得耗费人力物力，货运量大的，对于客户而言，送货到铁路部门装车，也是一笔不小的开支。而随着航运陆运等多种运输方式的共存，以及目前电商的高速发展，铁路的市场份额也有所流失。这些流失的客户群，有些是客户放弃了铁路运输，而更多的，则是铁路的运行机制不够人性化而“放弃”了客户。车型多年不变，沿线设施不完善，货物的安全问题及时效性凸显是客户流失的几大问题。

此次，铁路出重拳改变以往的货运方式，提高铁路货运的服务质量，真正做到服务旅客。据悉，铁路这次货运组织改革的主要内容，可以用九个字来概括，即实货制、“简快好”、一口价。目标实现“六个转变”：一是由客户找我办向为我帮客户办的转变；二是由柜台式办理到网络化办理的转变；三是由多部门管理向一体化管理的转变；四是由能力紧缺型向能力满足型的转变；五是由主业、多元分开办到合并一起办的转变；六是由多头收费向“一口价”的转变。

铁路货运的改革，将走向网络化及市场化，充分发挥市场调节作用，多种运输方式合理调配。同时，增强服务意识。上门取货，让客户省去送货上门之劳。不断完善沿途措施，积极招揽客户上门，提高运输质量。随着铁路改革的不断深入，铁路货运将更能满足市场的要求，也让更多的小客户可以搭乘铁路货运的顺风车，大大减少运输成本。

货运的网络化定点跟踪，一网化管理让客户可以随时知道自己货物的信息。这正是吸取了现代物流的优点，融合铁路运量大，运价低的特点，真正的实惠客户。与此同时，货运改革采取了一口价的定价方式，而不是过去多部门管理，多次收费。让客户对运价一目了然，信息透明化，砍掉一些不合理的收费项目，让客户心里有底。

简化受理，就是对客户取消货运计划申报、请求车、承认车等繁杂手续，全面放开受理。客户可以选择多种方式联系发货：一是拨打各铁路货运站受理电话；二是拨打中国铁路客户服务中心12306客服电话；三是在中国铁路客户服务中心网站（www.12306.cn）点击“我要发货”；四是到铁路货运营业场所直接办理；五是由铁路营销人员直接上门服务。

在不断提高货运人性化服务的同时，铁路货运也不能丢掉其原本的优点。如时效性，低廉的价位，以及运输过程中的安全性。以前曾有案例说，内蒙古的火鹤能够绽放在广州的花市，正是利用了铁路运输的时效性。相比于航运与陆运，铁路运输受到恶劣天气的影响不大。多年来，铁路货物运输素以价位低廉而著称。此次改革，不但要让客户明晰收费项目，同时相比较航空陆运，铁路的运价仍然处于低位。

铁路货运的改革，必将如一股激流，注入铁路高速发展的长河。通过不断简化货运手续，提高服务质量，补充货运服务细节，实惠更多的客户。同时，上门收货，一口价制度，以及网络化管理，货物跟踪，必将吸引更多客户。不断完善沿线措施，利用线路，从计划运输向客户需求编制运输能力转变。改革后的铁路货运，将充分体现铁路“高标准、快节奏、严要求”的发展内涵，为更多的客户服务。