最近，铁路货运组织改革引起全社会广泛关注。铁路系统也信誓旦旦，要在“改革深水区”有所作为，把服务做实，并说出了“壮士断腕”等狠话。给人的感觉是铁路这次要来真格的，变化是人们所共同期待的。连一直以来对铁路“颇有微词”的《21世纪经济报道》也发出了这样的声音：“6月14日中国铁路总公司即将于6月15日开始启动货运改革，其运输局局长程先东透露中铁总的货运业务将从以往的六类扩至七类，“高铁快递”就是最新增加的货运类别。”

总体来说，无论客运还是货运，只要铁路真正面向市场用心思，它就是当之无愧的“老大”。譬如“高铁快运”就是一块亟需做大的蛋糕。

目前，中国铁路已在广州、上海、南昌等地方路局，开展了“高铁快递”试点业务，小试牛刀之后，都尝到了甜头。但笔者认为，“高铁快运”是一招好棋，更是一招大棋。小打小闹不过瘾，需要宏观着眼，全局谋划。

第一，高层带头，先解决观念问题。高铁原来的名字叫客运专线，言外之意，高铁是用来运送旅客的，其根本目的是实现客货分线，释放既有线的客运能力。但我们不要忘了这样一个基本事实：并没有谁规定了高铁不能运货。这就像是面对一扇门，老也推不开，但轻轻一拉就开了。高铁逐渐成网以后，人流畅通了，货流，特别是高附加值的、与人们日常生活密切相关的“白货”也应该借高铁的光畅通起来。不动这个心思，就类似抱着金饭碗要饭。

第二，困难其实不是问题。有人会问：高铁设计是载客的，载货超重，线路车辆难以承受怎么办？答：高附加值的“白货”不是钢锭和铁粉，一般不会超重，严格控制限重即可。有人会问：高铁停站时间短，开行密度高，载货装卸时间长，运行图怎么安排？答：可量身定做类似高铁行李车一样的高铁“白货车辆”，配以现代化的装卸工具，不会占用过多时间。况且，动车密度高，装载的“白货”可以分流，分摊到每列车的装载量自然不会很大。有人会问：高铁建设本来投资很大，开展高铁货物运输必须建设仓储设施，困难如何解决？答：高铁车站一般地处城市边缘，场地不是大问题。只要有市场，见效益，必须的投入是值得的。再者，还可采取路地联办和与物流企业“联姻”等方式。有人问：高铁设计时没有考虑货运问题，车站两端的“门到站”和“站到门”如何解决？答：此问题可采取两种方式解决。一是结合当前的货运组织改革，统筹规划，一并考虑。再者，可与社会美誉度高的物流企业开展合作，让它们负责两端站的货物取送，一来可以减少投入，解囊中羞涩之忧。二来可以实现蛋糕分吃合作共赢，规避恶性竞争。

第三，有比较才会有鉴别。高铁快运（注意，是包含快递，而不仅仅是快递）的主要竞争对手是航空和公路。从时效和运能上看，高铁的优势都很明显。随着“路地飞行”的高铁成网，无论人流还是物流，航空、公路都已望尘莫及。空运虽快，但两端取送困难；高速公路运输虽然运能大，可以实现“门到门”，但时常的拥堵和密密麻麻的收费站，不仅要花不少的过路费，还耗去了宝贵的时间。三种交通方式中，高铁受天气影响最小，运送紧俏货物让人最放心。此外，高铁的全天候和大密度，还可以有效缓解重大节假日、恶劣天气影响下快递运送中存在的“爆仓”、“滞留”等现象。从运价上看，由于高铁只耗电不喝油，自然实际成本会低于航空和公路。此外还有一个最明显的优势，高铁运送贵重物品的平稳性是最高的，不颠不晃，对货物在位移中的伤害是最小的。

第四，“钱”景无限光明。效益是企业的命脉，也是考量企业成功与否的最本质的“考卷”。说“高铁快运”“钱”途无量，主要是因为高端客流已然被高铁吸引，高端物流自然应该跟进，否则二者脱节，不仅丢了唾手可得的真金白银，还会悄无声息地丢失高端客流——其实不管丢的是货流还是客流，总之丢的都是钱，丢的都是信誉，丢的都是市场。从京津城际开通头一年促增天津旅游收入三分之一和数座高铁站拉动地方经济增长的实例看，“吸金”是高铁的天然属性，铁路建高铁，光让别人借鸡生蛋去吸金，是不是有点“光奉献，不索取”的意思了。对此，铁路人，特别是铁路高层，实不可不察也！

第五，促进共赢不吃“独食”。辩证地看，“高铁快运”的比较优势越明显，越应该加强与其他交通方式的合作，越应该加强对未来物流业的分析和研究。只有这样，才能面向市场在物流业这块大蛋糕中分得属于自己的那一份。客观地分析，高铁快运的唯一短板就是两端车站的“门到站”和“站到门”这两个环节。保持整个物流过程的流畅是高铁快运的唯一追求和唯一困难，解决了这个问题，就可以真正“货畅其流”了。但这道题说起来容易做起来难。打个比方，物流业不是乒乓球，而是踢足球打篮球，需要配合，靠单打独斗肯定不灵。说实话，两头的这一块属于社会物流业市场，水浑且不浅，铁路并不熟悉，必须有一个合作、了解、熟悉的过程。两头做不好，高铁再快也白瞎。合作主要是转变观念的过程，高兴看到别人挣钱，别人才会让你高兴地挣到钱。这是规则。规则有时候等于规律，是谁都改变不了的。

话说回来，以铁路延续了许多年的理念和模式，要在一时半会儿醒过神儿来，把看准的事干到火候，很难。但毕竟沉睡的铁老大已经开始了艰难而伟大的觉醒，这对整个铁路行业，乃至整个中国，这都是一件好事和一件幸事。毕竟，中国铁路已经拥有近10万公里的铁路，其中有了近1万公里的高铁。更重要的是有200万踏实肯干的铁路人。只要观念对了头，服务就会更上一层楼，效益上金山银山都不愁。提升服务，百姓受惠，铁路赚钱，国家受益，中国铁路何乐而不为？哥哥你就大胆地往前走吧！