有媒体近日报道，刚刚挂牌成立的中国铁路总公司（下称“铁总”）人员分流与安置进展不畅，很重要的原因之一是“铁总最近确实顾不上其他的事情，他们的人一直在跑国务院汇报情况，想让国家把铁总背负的债务给免除了”。（6月13日  凤凰网）

自从铁路总公司成立以来，铁路巨额负债一直是悬在铁路总公司头上的一把“刀”，随时有可能落下来砍伤自己。2.66万亿的数字的确很惊人，如果是一般的民营企业有可能早就垮了，铁路总公司能够坦然的接受首先就是需要一定的“壮士之心”的。至于铁路总公司由于成立公司后所产生的人流去向以及部门的划分造成的些许不畅，笔者以为这不足为奇，哪一个公司在成立最初的时候没有些许忙乱的？何况是统领全国铁路运输的昔日“铁老大”呢？笔者认为将人流安置与负债相连接有一些牵强附会之意。

首先，铁路总公司想把负债免除之说。诚然，这笔巨款压得铁路喘不过气，而且这笔巨额负债所带来的影响恐怕将持续很长一段时间，及于此国家相关部门针对这一现象也给出了适当的扶持政策，比如：中国银行对于铁路总公司的负债问题所产生的利息首先予以免除。通过这点，铁路总公司将巨额负债全部转由自身负责，并且在各项公益性政策不变的情况下，透过积极的改革为铁路创造盈利。换句话说，这笔钱并不是铁路的“硬伤”而是铁路改革的“源动力”，它促发了铁路的新生，就像一句古老的谚语：塞翁失马，焉知非福？一样，铁路总公司之所以愿意承担这笔债务也是想借此更好的促进自身的改革。况且，至今为止没有铁路总公司官方人士以总公司的名义提出希望免除负债，也或许会有极个别人私下表示期望减少一点那也是人之常情，试想有哪个刚成立不过几个月的公司期望自己背上一大笔债务，就像买房贷款一样，没付清之前始终会“睡不好觉”。

其次，这笔债务并非是铁路总公司一家造成的。我们都知道铁路在六次大提速，飞跃式发展以前并非是负债的，但建造高铁、大力发展战略性铁路、十几年不变的既有线车票价格导致铁路负债债台高筑。国家的投资对于铁路来说杯水车薪，何况是在一个具有960万平方公里以及十三亿中国人的广袤土地上呢？而且在这块土地上有着“世界屋脊”、“死亡沙漠”、“难于青天的蜀道”无一例外不在增加成本。多年来受到控制的车票价格，有的地方甚至低于汽车票价三倍，如此的悬殊也难怪会有这样的说法：投资铁路想要把本捞回来是非常困难的。现在世界上地铁也只有香港实际赚回来，正是由于这些拉动国家内需的建设才造成如今的局面。为响应国家的号召对一些并不十分赚钱的铁路投入巨资，若铁路是民企就像日本那样，那么这些线路除非国家投资否则绝无可能建设。所以铁路负债是全国上下的事情并不是铁路总公司一家公司的事。

再者，这笔债务是在合理的范围内，人员的安置与铁路负债之间并没有多少的关联。虽说负债数目大，但控制在5%以内的合理水平，假以时日透过合理的改革这些负债将一一还清。人员的安置是由于铁路总公司划分出不同的部门，虽说是改革但公司的成立却在一夜之间，就像吃西药一样：见效快但副作用大。很多相关人员还没反应过来就得着手准备了，匆忙也是难免的。跑国务院汇报情况也不一定是“诉苦”，最近铁路总公司频频推出改革政策也导致人员来往频繁，虽然铁路公司化但它依然是国家独资，所以向上级部门汇报情况也是分内的事情，有助于更好的接受国家的监督。

综上所述，笔者以为：铁路的巨额负债其原因是拉动内需，促进国民消费而产生的，我们不该让所有人产生的费用由一人承担，这是不仗义的。铁路总公司在公益性车票，建设线路，积极推进改革创造盈利方面都做出卓越贡献，也让我们看到了一个能够自力更生的企业正在“站”起来。对于如此勤奋的一家国企，又有什么理由让它成为“非议”之地呢？