改革发展是硬道理，创新发展是生命力。今年3月，铁路实施政企分开，中国铁路总公司挂牌成立，标志着铁路管理体制改革迈出实质性步伐。政企分开之后的中国铁路，会以什么样的方式走向市场？会有什么样的举措惠及大众？

随着我国改革开放深入推进和市场经济快速发展，公路、水路、民航等行业如雨后春笋，得到快速发展，市场竞争力提升，市场占有率提高。铁路由于受到体制和机制的制约，其运力长期难以满足社会需求，瓶颈制约了铁路发展。

 今年5月份中国铁路总公司痛下决心实行铁路货运组织改革。铁路货物运输要从以大宗货物为主的货物运输向全方位物流承运转变，铁路运输组织要由按计划组织运输的生产模式向与市场经济相适应的生产经营模式转变，干部职工要由坐等客户上门向主动服务、上门服务转变，工作方式方法要由传统习惯向提高效能的方向转变。同时提出了货运组织改革要以方便快捷为目标，简化受理方式，畅通受理渠道，保证敞开收货。

此次改革最大亮点改的不是提价，而是改的服务，对于铁路和企业来说是一个双赢战略，更是一个利好消息。作为客户来讲，我们都希望铁路改革发展的步伐再快点，惠民利民的举措再多点，把更多方便、实惠留给客户，使铁路的公共资源更加公开、公平地服务社会和大众，这是铁路企业走向市场的必然，企业自身发展的需要，也是人民对铁路改革发展的愿望。

观念一变天地宽。借助铁路电子商务系统，客户只要点击“我要发货”就可轻松搞定。一个多年跑铁路的老客户如此说：我付钱一口价；你运货一张票，要的就是简单、快捷、方便的运输。笔者认为铁路货运有诸多优势，只要转变观念，必将迎来企业和客户双赢局面。

一是运能和成本有较大优势。全国近几年高铁项目大量上马、开通，对于京广、陇海、京九、京哈等原有线路，随着客车的减少，释放了大量的运能。铁路货运能力将得到大幅提高，运输成本较公路有较大优势，但缺少的是灵活的机制，这次的改革只要简化了受理方式、方便了百姓，这样的物流优势就变的十分明显，对于盈利也是指日可待。

二是简化货运办理手续，网上即可办理。对于广大中小企业和普通百姓来说，因印象中办理铁路货运程序复杂，不好审批而望而却步，无奈中只要选择其它运输方式，并承受着高额的物流成本。这次，铁路的货运改革目标，有几个关键词：方便快捷、实货制、前店后场、一口价、网上受理。通过客户亲自尝试，在12306的网站，不需要注册，只要点我要发货，输入始发终到地、货物品名、联系方式。这些就够了，只要你是真的发货，下来会有人和你联系。我想这样对普通百姓来说真的是莫大的福音。

三是铁路网点覆盖面广，运输服务全天侯。我国铁路运输点多、线长、面广 ，基本覆盖人口密集地区，货运周转便捷，而且铁路运输具有环保、节能、运量大、全天候等优势，受气候、环境因素影响较小，客户可以随到随办。

四是深挖内耗，让利于民。与增强市场观念同样重要的，是理清铁路货运价格形成机制。铁路货运最大的优势是价格低廉，然而过去铁路货运收费杂碎，环节多，不透明的收费多，运一车皮货物需要交纳各种杂费，名义上的货运运价偏低，但是实际上收取的总价并不见得低，大大抵消了铁路的运输价格优势。而且由于价格调节机制僵化，铁路部门无法根据市场情况对价格进行调整，也不利于铁路货运的发展。

五是拓展服务领域，便民利企双管齐下。这次改革，明确了以客户为中心的服务理念。将在今年发展“门对门”运输。此前铁路运输多为‘站到站’运输，即运输是从一个车站到另一个车站，‘站’到‘门’之间的运输多由其他运输公司承担。今年推行的‘门到门’运输，即铁路将负责货物从起点到终点的全部运输。”此项举措不仅解决了客户后顾之忧，铁路部门也拓展了自身业务，企业经济效益得到大幅提升。

此次货运改革，如同诸多的改革一样，也势必会遇到诸多可见、不可见的困难。改革不可一触而就，更不可能一步到位，每一次改革都是在摸索中前进，在前进中不断进步。改革需要积极的态度和壮士断腕的决心，更需要各方面提出好的建议和善意的批评。我们要以客观、实事求是的态度来看待铁路各项改革，以宽容、爱护和善待的眼光理解和支持铁路货运改革。我相信随着铁路改革、铁路货运改革的不断推向深入，我国铁路事业发展必将取得新的成绩，铁路货运市场将会迎来企业和客户双赢的大好局面。