有媒体近日报道，刚刚挂牌成立的中国铁路总公司（下称“铁总”）人员分流与安置进展不畅，很重要的原因之一是“铁总最近确实顾不上其他的事情，他们的人一直在跑国务院汇报情况，想让国家把铁总背负的债务给免除了”。（人民网6月13日）

再过两天，铁路货运改革就将正式启动了，这是铁路改革向深水区迈进的重要举措，事关国计民生，牵动千家万户。作为媒体和民众有必要也有义务为铁路货运改革营造一个相对宽松和谐的舆论环境，帮助货运改革顺利推进。然而，有媒体却在这个时候拿铁路2.66万亿的债务来说事，笔者认为，此举不妥。

首先，铁总成立以来从来没有表态不承担这笔债务，而是聚精会神谋改革，一门心思求发展，这是有勇气、负责任、敢担当的表现。铁总自3月14日成立至今，一直把主要精力放在设计改革方案，转换经营机制，盘活存量资产，努力做大做强上，换句话说，就是在努力通过自身的发展壮大逐渐消解负债。媒体所说的“一直在跑国务院汇报情况，想让国家把铁总背负的债务给免除了”完全是自己的臆测，与事实根本不符。

其次，铁总作为中央管理的国有独资企业，成立之初，即便向中央提出“扶上马送一程”的要求也合情合理。这在中石油、中石化、电力等改制时有过先例，国家都给与了相关政策扶持，促进了其发展。铁路提出一些合理要求，难道就不行吗？况且，铁路2.66万亿负债当中，有相当一部分是承担公益性服务所累积下的，理清公益性和经营性亏损是十分有必要的，也是得到国务院认可的。国务院在批复中明确，建立铁路公益性运输补贴机制。对于铁路承担的学生、伤残军人、涉农物资等公益性运输任务，以及青藏线、南疆线等有关公益性铁路的经营亏损，研究建立铁路公益性运输补贴机制，研究采取财政补贴等方式，对铁路公益性运输亏损给予适当补偿。媒体在没有充分了解事实之前，做出“2.66万亿的铁总债务决不能简单一免了之”的结论未免失之偏颇。

再者，铁路建设发展几十年，享受了铁路发展红利的广大民众难道不应该反哺关心支持铁路吗？铁路长期实行的低运价、低票价政策，减轻了民众出行的成本，推出的一系列便民惠民举措，让民众出行更方便快捷，通过自身技术公关探索并运用于实践的高铁技术让中国铁路成为国家形象的名片，牢牢掌握了世界高铁领域的主动权，这些成就有关媒体为何不去关注，偏偏瞄准铁路债务，是否有失公允？邓小平同志说过，对待历史问题要粗线条，对待未来要认真细致。如果我们无视主要矛盾，一味纠缠于过去的老帐，就会贻误发展的良好时机。笔者再次呼吁，请多给负重前行的中国铁路总公司点理解和支持吧，毕竟发展才是硬道理。（谢晓斌）