说到改革，大家都有一个共同的认识，改革如果不触及到深层次的问题，不下狠心做外科手术式的大动作，就必然流于形式，最终免不了从上到下草草了事，这样也就不可能得到群众的拥护和支持。这次铁路货运改革首先从理念上迈开了步子，彻底打破原有机制和体制，然而最终的实现有待于改革过程当中的具体实施，特别是推动改革的力量和气息需要科学掌握火候，做出了成绩自然少不了群众的拥护和支持，这样一来也就没有解决不了的问题，改不了的革。

这次铁路货运改革提出“一条龙服务、一个部门管理、一个窗口办理、一口价收费、一张货票核收、一本账核算、一套系统控制”七个一目标，这样铁路总公司给广大民众一个“门到门”服务的承诺。这个消息不得不让人欢欣鼓舞，最起码给人做出了真诚服务的态度，这个一贯“飞扬跋扈的老大”愿意放低姿态，一切为了客户，一切为了顾客的便利和放心。服务到了位，再想一想铁路运输的超高性价比，我想每一个手头有货物需要运的企业与个人都会跃跃欲试，快捷舒心的服务加最低的运输成本让货主何乐而不为呢？

改革势必有阻力，进行的过程中伴随着风险和随时突发的意外情况，例如，为了满足某个单个客户的运输需求，而费尽九牛二虎之力去组织运输，会不会导致资源的浪费和成本的极大增加，客户觉得不合算会不会选择其他运输方式？如果这一成本在铁路内部消化则是否得不偿失？也有人担心铁路货运改革后会不会成为少数资本家垄断的交通工具，甚至是国外资本主义企业的嘴边肥肉。那么铁路能否抵住改革引起的阵痛，最终不打折扣的将货运改革进行到底，就需要铁路走好小步子，稳住气息，方能踩住前进的鼓点，终将实现最初的改革目的。

以上种种归纳总结起来人们对铁路最大的期盼在于铁路大改革、货运改革之后，铁老大能够引领中国走进“大物流”时代，要知道现代物流是继提高劳动生产率、降低资源消耗之后的第三利润源泉，也就是说货运改革一旦成功，势必推动现代物流向高端发展，也就是功在当代、利在千秋。