当下，中国“铁总”正在以一场轰轰烈烈的货运组织改革为自己正名——铁路已经开始向市场化迈出坚实的一步。

铁路本质属性，是要在适应市场化，在市场化中完成自己服务经济、服务人民的使命。但是当前铁路由于服务质量以及自身管理等问题，离全面市场化的要求还有一定距离，尤其是货运办理手续繁杂、运输收费不规范、运输组织与市场需求脱节等弊端的存在，让在综合交通体系中身处重要地位的“铁老大”饱受诟病，更严重制约了铁路全方位走向市场的发展步伐。

随着中国物流快速朝着信息化，自动化，数字化，智能化，柔性化的方向发展，一些物流运输企业迅速占据全国物流市场的“大笔江山”。而纵观铁路，形势不容乐观。从交通运输部4月份公布的交通运输经济运行数据显示，今年4月份铁路货运量、货物周转量同比下降6.5%和5.4%，降幅较3月份进一步扩大。为什么铁路低廉的货运价格、大运量、全天候、节能环保等先天优势并没有为其货运带来与之匹配的市场份额呢？从主观上看，铁路货物运输的经营观念、货物运输组织、市场营销和服务水平还不适应市场经济发展的需要是其主要原因。好在铁路改革顶层设计者们准确找到了弊病所在，并及时、果断拿出壮士断腕的勇气和魄力，推出了这场货运组织改革。

货运组织改革是铁路市场化的关键一环。其终极目标就是通过改革货运组织方式，推动铁路运输组织由内部生产型向市场导向型转变，并以此为突破口，推动铁路运输整体改革。可以说，本次货改势大力沉，“试水”之深前所未有。铁路部门实实在在地备足了“干货”。主要内容包括：一是改革货运受理方式，简化手续，拓宽渠道，敞开受理，随到随办；二是改革运输组织方式，根据客户的运输需求编制运输计划；三是清理规范货运收费；四是大力发展铁路“门到门”全程物流服务，实行全程“一口价”收费，推动铁路货运加快向现代物流转变……不论是“前店后厂”、“网上受理”， 还是从“站到站”到“门到门”，铁路在已有硬件基础之上发挥优势并做足了功课。

服务质量关乎生存。只有努力提升服务水平和质量，才能经受残酷的市场考验。现在妄言“今天改头换面，明日门庭若市”为时尚早，但是我们有理由期待通过货改，铁路不仅能提高运能效率，带动经济发展，更能提高整体服务水平，让广大人民享受到改革的成果和红利，并为最终全方位走向市场奠定坚实的基础。（杜康）