这次颇具意义的改革在外界的众说纷纭之中诞生，它是中国铁路总公司迄今为止幅度最大的一次改革。这次改革的囊括了货运的方方面面，小到服务细节大到订单以及物流的流程，都进行了全面的改革。我们从中不难发现，铁路货运正从一匹“百里驹”成长为一匹“千里马”，但我们也意识到现今的物流市场竞争激烈，EMS就是最好的例子，虽然EMS是邮政的“王牌”但同样的受到顺丰的竞争威胁。那么，铁路货运将如何在这场“千里马”与“千里马”之争的战役中得胜并且取得一席之地呢？

关键一：发展“门到门”运输，加快货运快线建设，试行高铁送货新方式。所谓的门到门是指用机动灵活的公路运输工具，不经任何中转环节把货物从生产厂家、货物发点直接运送到用户或货物终点的一种运输。最大优点是加速了货物送达时间，减少由于倒运所引起的货损和货差。这样一来时间上的优势逐渐从普通货运车上体现出来，最大限度的发挥货运的极限。其次，铁路货运快线的推出极大的方便货主运输，比如：今年入冬南方的用电出现紧张，而北方的煤又因为大雪天气无法及时送达，被堵在路途上，因此铁路的优势得以体现，加上货运快线的主要功能之一就是重点运输，对货物采取优先选择，最快速度的缓解当地居民的生产用电。另外，高铁送货的新方式，让人们看到了“顺丰式”的快递，顺丰快递我们都知道是以快速著称，别的物流需要三天，他们只要一天半即可。高铁快递提供城际间“当日达”或“次晨达”等小件包裹快运服务，从速度上赢得时间，真正实现铁路货运高速化的理念。

关键二：坚持低运价不变的政策，推出“一口价”保障价格稳定，低碳环保的新货运理念将吸引更多商机。货运改革最关键的问题就在价格上，过去由于价格个地方制定的制度不一，有多有少，价格参差不齐。如今铁路货运推出“一口价”并且对货运价格不变，保障了货运价格的统一。低运价的不抬高政策，是极具吸引力的，因为对于商家来说能够降低成本何乐而不为呢？我们再说到“一口价”，这项政策的出现是铁路公司进步的表现，与其他一些改革后坐地起价的企业不同，铁路公司上台伊始就降低车票价格在公益性与市场化之间偏向公益性，货运亦是如此，利用低价运输，薄利多销，在吸引客户的同时间接的为群众的口袋“减负”。另外，铁路货运靠的是电力，与号称消耗能源大户的飞机与汽车不同，它具有无污染、清洁的特点，这样的环保低成本更能吸引客户的目光。

关键三：改变服务形象，创新预订途径，开创新型付款方式，贴心服务商户。铁路货运在改革之前一直比较倾向于等客户上门，这种比较老式的思维理念逐渐被新兴物流所取代，此时的货运改革更加注重服务形象的改变，走出货运站的大门，走向市场。在办理手续方面大大简化，去除许多不必要的流程，为货主最快速度办理业务创造条件；在收取货方面，积极推进上门收货、送货，以实际的行动走进货主的“心里”。另一点就是新的预订途径和新的付款方式，铁路货运改革巧妙的利用12306便利的既成条件，通过12306办理货运运输的业务，足不出户即可达成协议。铁路部门新的付款方式也让人耳目一新，通过与中国银行的合作，刷卡即可付款轻松方便，另外中国铁路建设投资公司周四公示，阿里巴巴集团旗下的支付宝成为铁路客票电子支付第三方支付合作伙伴项目中标候选人。支付宝将更有力度的在未来支持货运为三方创造多赢局面。

以上三个关键点将为铁路货运进军物流市场增加“助燃剂”，为铁路货运增强底气。笔者以为：铁路货运改革后将以“千里马”的实力竞争物流市场，一场“千里马之争”将会不期而遇，但我们深知这场竞争的赢家将会是群众，群众将会是最大收益者。当然，铁路货运改革还有漫长的路要走，不足也是有的，但就像那位伟人说的那样：摸着石头过河。而作为见证者的广大群众将会拭目以待，见证一个国企的面对改革的毅力与魄力！