“前店后厂”这个词，一开始是随着温州的经济发展而让人们所熟知的，小作坊临街而开，后面是院子，在院子里生产产品，在门头上直接销售，也就是制造出来的产品直接到自己的店铺进行售卖。后来它延伸为经济合作中地域分工与合作的独特模式。

此次货运组织改革，“前店后厂”的经营模式、“一站式”的服务形式、“大物流”承运的运输方式等等这些名词的出现让人眼前一亮。

从粗放型的单一经营模式到如今的前店后厂的经营模式，笔者认为这不仅是建立起一种“基于客户价值的能力优势”的创新模式，更是铁路本着惠民利民的原则，适应形势发展，主动作为的有效举措。

在本次铁路货运改革中，铁路部门明确提出以货物受理为界限，分清前店后厂，前店要为客户提供办理货运的最大方便，后厂要按市场需求和客户要求来组织运输生产，提高货运效率。笔者认为，尤其“前店”是直面群众的，此次改革的各项重点任务是否落实到实处，更是通过“前店”直接体现。

“前店”是为了更方便群众。以前群众需要运输货运，大多采取到铁路货运营业场所进行现场办理的方式，随着经济特别是网络经济的发展，在家拿起鼠标轻轻一点12306网站上的“我要发货”，或者拨打铁路客服中心电话12306等，就有前店的客服经理与你联系，剩下的就不用客户再操心了，也减少了货主每天都要多次前往铁路运输部门的对接，节约了货主的时间。

“前店”提升了铁路服务质量。客服人员实行首问负责制，无论群众采取哪种方式提出运输需求，都由货运服务代表直接受理，帮助客户办理手续，主动为货主提供走车计划和运输进展等信息服务，货主不用再分头跑注册、申请次月计划、请求车等复杂手续。而且铁路部门还将对部分货主采取主动上门服务方式，“一站式”服务。随着服务标准的提高，群众将享受到铁路部门提供的优质服务。

“前店”也同时满足了不同需求的群众。以往受运力的限制，除了大宗货物，对于其他货物，很少办理。现在运能的办理已经实现网络化，实现了各类信息的快速传递，运力资源公示、运力分配公示等使企业货主一目了然，而且此次改革，铁路针对其他货物一视同仁，做到敞开受理，随到随办，不得以任何理由拒收。只要你有实货，就有铁路客服人员帮助你全程办理业务，再也不用担心吃闭门羹了。

我们可以相信铁路此次货运组织改革，是为了让铁路更好地服务经济社会发展和人民群众，加快转变铁路发展方式，提高铁路经济效益。同时也让高度关注铁路的民众看到了铁路服务社会、承担服务责任的一步步实在的举动。转变经营模式后的铁路，必将面临二次发展的春天。