铁路作为国民经济大动脉，承担客货物、大型设备、抗洪、救灾、军特运等运输任务，在我国经济建设和发展中发挥了重要作用。

  大家或许记得上世纪末，什么都还是计划年代，无能铁路还是其他行业，都是严格按照计划办事，那时的货运主要还是依靠铁路运输来完成，但是能审批到车皮确是不容易的的事情，如果货主能够批到车皮都会被称为有本事的人。人们习惯把铁路称作“铁老大”、什么“火车一响，黄金万两”等等，也体现了铁路在运输中的重要性，是一支主力军。但随着时间的推移，铁路运输能力逐年下降，运输市场中占有率不再是“铁老大”，渐渐被公路、航空、海运、物流等运输替代。

 其实公路等其他运输行业的参与，这跟国家大力修路有一定的关联，无形中瓜分了铁路的运输能力，但并不影响铁路运输。但为什么运输量减少，笔者分析为铁路运输体制存在一定的弊端，同时管理体制也有关。其一体现的是：货主普遍反映的手续难办、等批车皮计划时间长；其二是：收费项目过多，收费不透明等；再就是：运输过程中货物损失情况严重、无保障；主要一点：货物到达站后的后续问题难解决，货主往往要自己再联系好车辆等其他交通工具才能完成货物最后位移，等等……

  针对货运运输存在的问题，其实（铁道部）一直在积极想办法着力解决，也相继出台了相关制度和方案来达到提高货运能力，似乎效果不佳。现在中国铁路总公司根据市场需要，经过广泛调研，在全国铁路系统全面启动货运组织改革，这是中国铁路总公司成立后推出的一项重大改革举措，改革力度之大、前所未有，备受社会各界关注。“铁路运输”的悄然转身，敞开办理、敞开收货，是一项利国利民，惠泽百姓的一件大好事。

   推进货运组织改革是一项关系铁路长远发展的重大问题，也是迫切需要解决的重大课题，推进这项改革非常必要、也完全可行。一方面，铁路货运市场的“冷和热”，历来是国民经济发展的一个“晴雨表”，国务院总理李克强在今年“两会”谈及经济运行三大指标，也提到铁路货运问题。

   铁路货运改革已经起步，希望通过改革来推动铁路货运运输，从而激活整体的物流市场，带动更高效、更有序的运输市场竞争，所以铁路必须步步为营，抓好改革的各个衔接点，做好“前门”“后店”工作，稳中求胜，以促进现代物流业的科学发展，从而最终给社会、给老百姓带来更多更大的方便和实惠。