中国正处在国民经济大步发展的新时期，铁路作为国家大动脉的作用日显突出。虽然中国目前公路、空运、航运等交通方式得到了长足发展，但铁路运输依然依靠其受环境影响小、运量大、速度快等优势成为人们出行及货运的首选。

铁路运输对比轮船运输，形成了很大的优势，这首先体现在便捷方面，火车距离近，用时少很多，轮船则路遥，用时多出数倍，再就是运价，轮运货价多高于路运。

铁路运输与航空运输比较起来，客运费用低，安全，货运量大，价格合理，受天气变化影响小。

以近年来在春运中经常发生的雪灾、冻雨、雾霾等天气灾害为例，在公路、航空全都无法正常运输的情况下，大量的旅客、货物及救灾物资等全都是由铁路运输来完成的。再比如粮食、煤炭、石油等，因为这些物资的运输对于国家来说具有战略性的作用，更有全天候，节能环保等其他运输方式不能替代的地位，非常符合我国国情，特别铁道部政企分开后，我国铁路发展更是面临了许多机遇和挑战，对国家经济生活等发展有非常重要的作用。

近些年，铁路实现了跨越式发展，但也存在一些突出问题，铁路建设与其他交通运输方式衔接不畅，便是其一，“铁老大”一词更是深入人心。交通运输部可以统筹规划铁路、公路、水路、民航等各种运输方式协调发展，加快推进综合交通运输体系建设，这是适应我国大交通发展格局的需要。

此番对铁道部进行改革后，将有利于加快建设综合交通运输体系。现在把国家铁路局划归到交通运输部，它的意义在于提高综合运输效率、效能，发挥各种交通运输方式的组合优势，来提高效益，降低成本。

政企分开后，将会把企业部分做成独立的企业法人，自负盈亏，自担风险，资金筹措的渠道就可以多元化。”对此，北京交通大学交通运输学院教授纪嘉伦称，过去，国家强调吸引社会、民间资本投资铁路，但效果不好，很大原因是因为政企合一难以与市场化轨道接轨。现在铁道部政企分离后，在市场化机制下，社会资金进入门槛降低，加大了对社会资金的吸引力，不仅有利于改善铁路建设融资困难的问题，也将使铁路资源更加合理的配置，有利于铁路走向市场化，提高社会效益和经济效益。

预计到2015年，全国铁路营业里程将达到12万公里左右，其中新建高速铁路1.8万公里左右，以高速铁路为骨架的快速铁路网将达到4万公里以上，覆盖省会及50万人口以上城市；西部地区铁路网骨架基本形成，铁路营业里程达到4.8万公里，为国家实施西部大开发战略和西部地区经济社会发展提供更大支撑。

我们坚信呼铁局也会在这次改革中勇往直前，为内蒙古自治区经济的发展，广大人民群众的出行和生活提供便利，为全面建成小康社会贡献自己的力量。

呼和电务段：栗威