诚然，从数据上我们可以看出铁路货运有小幅下降，但其他运输行业的货运也不同程度出现下降趋势。中国物流与采购联合会发布的4月份中国物流业景气指数（LPI）为54.8%，比上月小幅回落1.1个百分点，显示出物流业保持平稳增长，但增势减弱。（5月9日  中国网）造成这一现象的主要因素就在于制造业以及一些能源企业的交易量下滑，导致货运的业绩出现了一些问题。那么作为一个刚成立不久的铁路总公司，该如何打破僵局，开创新的局面呢？

办法一：积极改革铁路货运机制，从机制中寻求突变。众所周知，铁路总公司作为一家愿意有所作为的国企，首先就要对自身进行调整。货运市场一直以来都是铁路经营中最为赚钱的一块，怎样将机制改革到最佳状态迫在眉睫。只有明确了协议和非协议的区分才能保障客户的利益。通过货运快线的建立，做到线路的最大优化。这一条条的货运快线就好像一条条高速公路将给货运带来新的变数。从这些变化中来吸引其他企业前来运输，以前因为铁路属于政府级别这些措施都很难开展，许多不透明的条条框框给客户带来些许不愉快的感受，但铁路积极改革货运机制也无疑是一个利好消息。另外，据笔者了解铁路为配合货运快线的投入特别增加了重点布置机制以及车辆透明化机制，坚决杜绝倒卖车皮的现象，保障运力调配合理，重点布置亦能确保货车及时到达，切实履行运输合约。这有首先开始这一点，铁路总公司才能走好下一步。

办法二：积极走向市场，开辟运输新天地；低运价，吸引更多客户。铁路货运一直以来都遵循着“迎进来”的政策，坐等生意上门，但现今的社会我们都知道，物流如此发达，竞争如此激烈，这样的办法不符合时代的要求，况且现今当下更多人愿意用网络来洽谈生意，所以铁路货运也到了需要走一步的时候了。铁路总公司在成立以后也顺势而为，开通了网上的预订功能，足不出户就能在省去许多繁琐步骤的同时得到方便。与此同时，铁路总公司还推出上门收送货的业务，达到买卖双方都满意的效果。从这一点可以看出铁路总公司态度上的走出去，将会迎来更多客户。另外，货运价格一直作为铁路总公司的“重头戏”之一，货运价格直接会影响到物价，甚至是老百姓的钱袋子。为此，铁路公司推出“一口价”，亲民更贴心，一口价有效的防止在市场化中一些人趁机大涨价格的可能，统一价格，保障客户的利益也让利于百姓，最终得惠的将是大众手中的存折。

办法三：多方联合，寻求共荣。在如今当下，造成货运量下降的主要原因就在于生产企业与能源企业交易量大幅下滑，如何在二者中扮演好中间人的角色尤为重要：西安铁路局石油公司在经营过程中，坚持走市场化路子，积极实施跨企合作经营思路发展产品链，取得了显著成效。今年1至4月份，他们实现营业收入达9.05亿多元，完成全年计划任务的82.3%，月、季经营任务指标兑现稳居全局非运输企业前茅。（5月9日  中国网）该铁路局的做法恰到好处的将效益提高的同时也为当地企业带来经济利益，这样做何乐而不为？只有将这种联手的办法推行下去，铁路总公司货运才会得到更明显的提高。

通过以上三个方法，从机制的改革到价格的公道和创新的货运理念，以及多方的合作，将会极大的带动各个地区的经济，为拉动内需尽到自己的一份力。笔者以为：业绩的下滑并不能代表全部，铁路总公司的给力措施将给自己打开新局面，也将为民众和社会带来福利。