“到新城5块钱一位！”出租车司机叫喊着。平时鲜有人至的兴和西站站前广场，每到下午一两点就车水马龙，接送乘坐K7913/4次列车的旅客们。出租车刚开始是10块钱一位，因公交车3块钱一位的加入，降至现在的5块钱，旅客回家的“最后一公里”，也更加舒心了。

包头至友谊水库间的K7913/4次列车，由开通时过道两侧每排各2个座的车厢，在五一小长假前，换为过道一侧2个座，一侧3个座的车厢，同样舒适干净的乘车环境，却给白天兴和县仅停靠的这一趟旅客列车提高了运量，满足了县城人民的出行需求，也带动了周边的公交、出租行业。

4月28日新增的呼和浩特至包头T6305/6次、T6307/8次2对城际特快，历时1小时45分，使呼包集交通网络更加紧密了，实现铁路运输 “公交化”。今年的五一小长假，呼和浩特铁路局认真分析客流特点，合理铺排运能，共发送旅客35.9万人，同比增运6.9万人，增长23.8%，客运收入完成1905万元，同比增收109万元，增长6.1%，各项指标完成情况均创历史新高。特别是4月29日，发送旅客10.5万人次，创建局以来单日客发量历史新高。与此同时，全国铁路共发送旅客3175.6万人，同比增加176.3万人，增长5.9%，日均客流量793.9万人，逼近800万关口，刷新历年五一小长假和铁路春运纪录。

一项项数据表明，铁路体制改革对铁路各项工作运行非但没有影响，反而以其运价低、安全保障高、乘坐环境自由空间大、节能环保等显著优点，更加突出了铁路在综合交通运输体系中的主体地位和作用。铁路政企分开，加快了铁路走向市场化，按市场需求优化资源配置，带动地方经济发展，实现社会效益和经济效益的双赢局面。

现代铁路的高速化、公交化，给公众带来了便捷的出行条件，也给铁路职工带来更大的发展空间和更好的发展前景，让路内外每个人在追“梦”的道路上，都“走”的更好。