随着铁路大部制改革的确定，铁路客货运输经营、投资建设等职能将划分到新组建的中国铁路总公司，市场对未来国内铁路投资是否能够按原有趋势发展产生了一定的疑虑。基于以下理由，我们坚定看好未来铁路基建行业发展前景。

虽然我国铁路的近几年的建设突飞猛进，但相比世界其他主要国家，我国铁路网的发展仍然滞后。我国货运密度长期处于高位，大约是俄罗斯和日本的2倍，法国的9倍，英国的11倍，货运运力不足情况突出，继续大力建设铁路网是解决运输需求的必要手段。2010年我国铁路通车达9.1万公里，但是美国到2005年的铁路里程就已经达到27.28万公里，虽然中美国情不同，但仍可看出我国铁路的里程有巨大的建设空间。那我国的铁路里程应该达到多少呢？普遍认为，从需求来看我国拥有20万公里是比较合理的。以目前的建设规模来预算的话，至少需要到2030年才能达到20万公里，所以未来十多年我国的铁路投资可下滑的可能性较小，预计将保持基本稳定或略有增长。

从另一方面来看，铁路基建对GDP的拉动效果显著。在房地产拉动GDP受到抑制的情况下，对铁路、公路、电力等基础设施的投资就成了拉动GDP增长的有效手段。增加铁路投资对钢材、水泥、工程机械等行业有巨大拉动作用，铁路投入运营后，又能够有效降低社会物流成本，进一步带动经济发展。从长期来看，铁路投资是经济增长的助推器，而且不会形成类似房地产的资产价值泡沫，是有益民生的投资。因此，基于铁路投资对我国GDP带动作用显著，预计国家不会暂停或大幅削减铁路项目开支。央行副行长刘士余也表示：“国家对铁道部原来贷款或债券等各项支持措施和支持政策不变，所以商业银行对铁路总公司的贷款，各类机构投资者持有的中国铁路总公司的债券不会因为铁道部的改革而改变信用状况。

从潜力空间和经济增效来看，大部制改革后铁路的建设发展依旧被看好。左伟青