当3月10日，铁道部被拆分并整合到交通运输部的消息传来，有关于票价上涨、建设放缓等问题的讨论成为人们茶余饭后议论的焦点问题。

尽管 “火车票价肯定要上涨”的说法，的确并不中听，放在铁道部撤销，铁路公司成立的背景下，更是颇为刺耳。不过，这些预测和判断，显然并非信口开河，假如铁道部该铁路公司之后，定价权完全由这家全国唯一的铁路公司说了算，中石油、中石化，其实就是鲜明的例子，而这两家油价饱受诟病的公司，尚且还有着价格管制，新成立的中国铁路公司，如果奔着自由定价而去，自然有过之而无不及。

平心而论，假如撤销铁道部，火车票价却仍然铁板一块，这的确也并不合理。铁路公司按照企业化经营，火车票价按照市场规律，也本该是铁路政企分开的大势所趋。事实上，既然撤销铁道部，意在推进政企分开。那么，一旦行政的都归了行政，企业的也归了企业，脱离铁道部的行政体系之后，完全成为企业的中国铁路公司，似乎有完全由理由按照市场机制来自主经营，具体到火车票的定价，也完全拥有自主定价权，如何定价，也只需随行就市即可。

不可否认，物价不断上扬，火车票的确是为数不多维持原价的商品，这似乎可以证明火车票价多少有点落伍；而从逢年过节火车票一票难求，黄牛无孔不入的状况来看，似乎也充分说明了对于当下的火车票价，市场已然呈现出极端的供不应求。既然如此，铁道公司成立，“火车票价肯定要涨”的结论，看来的确是板上钉钉。

诚然，撇开速度不论，绿皮车以及普速列车的票价，的确是最低价格，这也可以解释，为何这类列车总是人满为患，甚至即便车况不佳，卫生环境都乏善可陈，却仍然一票难求。从这个意义上说，在当下的交通市场，绿皮车与普速列车或许有一定的涨价空间。然而，绿皮车与普速列车的低票价，显然并不能被以偏概全的解读为铁路票价整体偏低。恰恰相反，动车、高铁的推出，尽管提升了铁路出行的速度和效率，但也同样极大的提升了公众的出行成本，甚至相比自驾车，也并无优势，节假日收费站免费后，自驾甚至比坐高铁成本还要低很多。至于长途高铁，也同样不得不面对打折机票的竞争。如此背景下，火车票上涨，的确还不能太过自信和肯定。

当然，独此一家的铁路公司，假如还掌握着定价权，那么公司债务，员工的待遇福利，钱从哪来，最简单的办法，恐怕莫过于统统往火车票涨价里装。只不过，这显然与市场无关，而是不折不扣的垄断定价。“火车票肯定要涨”，假如是基于垄断市场的必然，那么，对于这种伪市场化，恰恰最需提防和警惕。

基于上述视点，火车票涨价，当然不是不可以，但在铁路市场真正形成有效竞争之前，在实现网运分离，多家铁路运营公司同台竞争格局之前，铁路票价显然仍需接受垄断行业都必须接受的严格价格管制。

(马驰）