高铁时速不仅是技术问题更是经济问题 速度越高投资越大票价亦越高，350高铁不得不采用无砟轨道线间距扩大至5.0m，为了防止沉降导致桥梁比例大增 每公里增加50% 投资 导致票价高企对既有线分流能力有限，客流不足，货运速度难以提升，例如京沪高铁 80%多桥梁，无砟轨道 投资增加数百亿，列车采购费亦增加不少。

哈大沿线地势平趟 多可采用路基，例子，客货分流是重要趋势 但是在高铁 超高票价和普铁低票价的强烈对比下，似乎这个目标难以实现，尽管目前在大投资下货运压力有所减缓 但是既有线的货车多为煤炭 粮食 石油 等低运价物资 对速度要求不高，在对速度要求高运价高的货物上 （集装箱 快递 冷藏，蔬菜 水果）仍然是运力十分紧张。因此350高铁对对既有的运输格局没有多大触动。