新疆总人口不过2000多万人，而且距内地距离超过2000公里，票价与竞争力远低于航空，所以这条线必定成为高铁的耻辱线，口水线。但在我看来，兰新高铁能不能成功，在票价问题上应该有新思路。比如：

1、为了彻底解放兰新线，使之成为第二条“大秦”线，必须要彻底改造为货运专线，这样新疆的棉花，钾肥，煤炭，化工制品才能源源不断的运到内地市场。要彻底改造为货运专线，就必须要将普铁客运全部停掉，全部转向到第二新线上。为了票价做的人民满意，为何不将兰新线和高铁线打包重组在一个运营公司内，或者高铁客运公司持股解放后的兰新线，以股权收益来补贴新线的运营亏损。

2、政府可以考虑适当补贴高铁运营票价，对新疆地方政府而言，补贴票价可以带来旅游人群，补贴完全可以在旅游和税收等其它地方收回来。新疆补贴一部分，补贴一部分，能不能将票价做到动车价甚至硬卧价？

3、兰新第二双线建设成本远低于京沪高铁，票价不能拘泥于高铁每公里4毛多的条条框框上，完全可以少一点。

总之，西部高铁在车票定价上一定要有新思路，新疆的资源特点完全有可能将兰新线建设成为效益最好的货运专线，别一方面货运被普铁堵死，另一方面高铁运能资源又浪费。