制造商：亚进精工(AjinPRECISIONMFG，韩国)亚进精工的总公司位于韩国首尔衿川区，在过去全铜铁道模型是其内部的一个部门，目前已经成为专门从事铜车制作的独立法人，公司名是AjinTrainModel，简称ATM。亚进精工的历史始于1978年，是由原三弘社（韩国历史最悠久的铜车制造商）的员工自己下海创立的。最早主要为美国OverlandModels从事OEM加工以积累经验，之后事业蒸蒸日上，甚至最后涉足于照片显像用品制造业。鼎盛时期，亚进精工制作的O比例和HO比例火车模型出口到全世界，是和三弘社齐名的最有代表性的韩国铜车制造商。但在1998年亚洲金融风暴后，韩国经济形势的变化对生产效率性有了更高的要求，加上面对市场份额日益增长的中国产廉价塑料火车模型，铜车的收益率和竞争力越发低下。21世纪后韩国元的贬值更导致其收入直线减少，无法继续维持铜车制造能力。因此，在创业30周年的2008年，亚进精工决定退出铜车制造业，将原铜车制造部门独立为AjinTrainModel公司，专门为美国OverlandModels和日本武藏野模型等提供OEM生产服务。回归正题——拿到盒子的第一感觉是相当的沉，质感十足。就像大多数铜车一样，简单的盒子表面除了侧面贴有前进的影像和编号外，没有任何其他装饰——好东西不需要任何过多的修饰，抑或铜车的消费群本身就是崇尚“低调的奢华”的人群？；）打开盒子后发现包装非常用心。配合零件尺寸事先切割好的海绵垫中收纳着用防震纸包裹的车体和煤水车，因为蒸汽机车零件复杂，在零件空隙之间还塞入了泡沫垫板进行保护。说明书和注意事项虽然简单，但基本涵括了拿到手后第一反应想问的问题内容，配件包除了实物煤粒外，还有用于实物火车轮子出轨时进行复原的一对复原卡板零件，可以根据自己喜好粘在煤水车上。前灯的开关做在烟囱内部，重连的时候后一台车不需要开灯，可以通过这个开关把灯关掉。 模型本身的细节我就不再多言了，请大家自己看图片即可。这台车上所有的零件都是铜制的，各种管线、风笛、驾驶室里的操纵杆、仪表、包括车头被遮住部位的各种器械等都质感十足，毫无疏漏。玻璃使用的是极薄玻璃纸，目前国内海达尔的全铜东风4B用的也是同类材质，因为薄加上透明度高，最能有效减少折射，增加真实感。不过就和有些朋友觉得的一样，我也多少觉得这车（确切的说是蒸汽机车）如果太干净了就没有了那种厚重感和真实感，而且这台车虽然几乎所有外部能看到细节都做到了，但有点过于规整，反而显得呆板。我想一方面这应该是厂家为了众口难调的消费者做出的妥协，另一方面“前进”作为我国解放后设计的蒸汽机车，本身的设计环境就相对以前的蒸汽机车要成熟和先进，所以外表设备看起来会简洁些，反映到模型上也就少了很多细节和亮点，也属于“巧妇难为无米之炊”吧。
当然，缺点也是不乏存在的——最为诟病的一点就是这台车因为是1999年的产品，当时数码芯片还不普及，所以设计之初就没有预留数码芯片升级接口和空间，贼心不死的本人还特地发邮件去IMON询问，得到的答复是没有接口，需要自己把车头打开并自行把芯片用电线焊接到主板上去——本人实在没这本事更没这魄力，只好悻悻然作罢（我倒是一直觉得一台完美的火车模型应该是外表、跑动、声音、光学的完美结合，这也是火车模型与其他任何模型的本质区别所在）。 还有一个缺点，笔者在网络上找了不少6631的实物照片，发现实物应该是双头灯（IMON网站上有零卖“前进”大头灯，不过要使它发光的话需要把车头打开自行改造），而且车头上部挂牌上的五角星应该是有凸出质感的那种，而模型上的是一个平面的金色五角星，不知道井门社长们在1998年实物取材的时候，6631就是这个状态的吗？（不过6631挂的牌，光看照片确实就已经有2种式样了，互相略有不同）说起这个，井门社长还给专门从事客运的6631取了个外号——“集通女王”，意思6631是当年这条线上最出名的明星客运列车。模型的赏析到此为止，“前进”终究还是淡出了我们的视野。也许在不久的将来，我们只能以照片、视频等方式来怀念逝去的“况且况且”声和汽笛长鸣，但火车模型爱好者还有这样一种可以触摸甚至把玩的方式来品味那段时光，实属有幸。我想收藏火车模型，尤其是价值不菲产量很小的铜车模型，讲究的是一种萍水相逢的缘分，不用操之过急。只要心中真切地期望，它一定会很快与你相遇。相见不如怀念，都说当一个人开始喜欢怀旧的时候，说明他老了。谨以此文、此物纪念我们逝去的青春，和那美好的回忆。
