重庆轨道15号线廖家溪轨道专用桥挂吊一体装置获中国铁建“技术创新成果三等奖”

9月23日，从《中国铁建2024年度合理化建议和技术改进项目评选结果》中获悉：由中国铁建重庆轨道交通15号线总承包部科技团队研发的“廖家溪轨道专用桥挂吊一体装置”获中国铁建股份有限公司“职工技术创新成果三等奖”。

重庆轨道交通15号线廖家溪轨道专用桥，大桥全长804.9米，跨嘉陵江，与礼嘉嘉陵江大桥对孔布置，主墩墩身高72米，主跨245米，桥面宽度为13.6米，是全线的重难点、关键控制性工程，堪称“神洲第一桥”。

杨振（右1）与团队成员在研究挂吊一体装置方案

大桥采用钢斜撑空腹连续刚构的结构形式，在国内轨道交通桥梁建设中尚属首例，钢混混合式刚构桥常规施工方法为先施工下弦钢斜撑节段，后施工对应的上弦混凝土节段，施工周期长，上下交叉作业安全风险高，且普通挂篮结合汽车起重机吊装易受施工空间限制，经济性差。为研发“大桥挂吊一体装置”关键技术，总承包部副指挥长兼总工程师杨振在总承包部指挥长李兵、党支部书记王向平等领导的重视支持下，他组织由中国铁建重庆轨道交通15号线总承包部、中铁建重庆投资集团、重庆交通大学、中铁建大桥局集团三公司等单位联合组成的科技研发团队，围绕“大桥挂吊一体装置关键技术研究”课题立项研发。经过团队探索研究，挂吊一体装置在挂篮主桁架上方设置一台吊机形成吊装系统，吊装系统包含天车及吊具系统，可用于下弦钢斜撑吊装施工；通过对挂篮的改进，同时满足上弦箱梁和下弦钢斜撑施工。

改进的挂吊一体装置

改进的挂吊一体装置优化了现场施工，减少施工临时钢平台及大型起重机械投入，极大地降低施工成本，同时缩短施工工期，保障了现场安全。研发成果的应用，促进了“挂吊一体式”工装的生产运用，三角区合龙施工技术的提升及受力体系转化的可控性。采用“挂吊一体式”挂篮进行施工，确保了P1、P2墩进行上弦箱梁施工，同时下弦钢斜撑顺利安装。不仅指导本桥施工，突破了三角区域关键技术，确保了三角区顺利合龙，为大桥全面合龙打下了坚实基础，对后续类似桥梁施工亦具有指导性作用。

（唐天东 林赤喜）