3月13日9时30分，鹰厦铁路今年首次换轨顺利完成。作为2026年鹰厦铁路集中大修施工的重要内容，本次换轨作业在资溪站至铁关村站区段完成0.6公里钢轨更换。这段路线的特殊之处在于：小半径曲线仅250米、坡度千分之十八点九，曲线钢轨空搭量大，旧轨出槽易卡阻、新轨入槽侧翻风险高。当机械为主、人工为辅的施工方式在极限条件下协同发力，鹰厦铁路的首次换轨便成为一场精准的“外科手术”。

一、鹰厦铁路：60年老线的特殊挑战

鹰厦铁路始建于20世纪50年代，是连接闽赣两省的重要铁路干线。受当时地形条件限制，线路依山而建，坡陡弯急是其显著特征。历经数十年运营，线路设备出现不同程度磨耗，尤其山区小半径曲线区段，钢轨受力复杂、病害突出，成为线路养护的重点难点。此次换轨的0.6公里区段，正是典型的小半径曲线，对施工精度提出极高要求。

二、施工攻坚：机械为主、人工为辅啃下“硬骨头”

为了啃下这块“硬骨头”，国铁南昌局鹰潭工务机械段采用机械为主、人工为辅的施工方式。作业现场，HGCZ-2000型换轨车伸展长臂，如抓娃娃机般精准抓取旧轨、归拢新轨；而在曲线最急的区段，经验丰富的老职工们利用撬棍一点点拨正钢轨位置，确保新轨精准落入承轨槽。当机械的精准与人工的经验在0.6公里区段内深度融合，每一毫米的偏差便被成功规避。

三、大修计划：85天完成60.8公里换轨

据悉，鹰厦铁路于3月4日至5月25日开展集中大修施工，鹰潭工务机械段计划利用85个天窗点的时间，完成鹰厦铁路60.8公里钢轨更换任务。首次换轨的顺利完成，为后续施工积累了经验、奠定了基础！当85天、60.8公里的换轨任务全面完成，鹰厦铁路的设备可靠性和运输能力将进一步提升。

从0.6公里的首次换轨，到60.8公里的全年计划；从250米小半径曲线的极限挑战，到机械为主、人工为辅的协同攻坚——鹰厦铁路的集中大修，用一次次精准作业为这条60年老线注入新活力。当换轨车伸展长臂，当老职工撬棍拨正，鹰厦铁路便在山间钢轨上书写着属于自己的“强基固本”篇章。

（王力）