3月13日，哈伊高铁绥化南站施工现场，中铁武汉电气化局的工人们正克服低温天气，全力推进“四电”工程建设。这条起自哈尔滨、终至伊春的我国“八纵八横”京哈-京港澳通道延长线，正线全长318公里，设计时速250公里。当“四电”工程进度条拉至90%，哈伊高铁距离全线通车又近一步——这条穿行于高寒地区的高铁，正在用精准的电力、通信、信号、接触网系统，为东北振兴注入新动能。

一、“四电”工程：高铁的“中枢神经”与动力之源

“四电”工程涵盖电力变电、接触网、通信信号、信息、灾害检测及相关配套房建等多个专业，被形象地称为高铁的“中枢神经”和动力之源。电力变电为列车提供稳定电能，接触网如同“动脉”输送电能，通信信号则是列车运行的“指令系统”，灾害检测系统时刻守护运行安全。当这些系统协同运转，高铁才能实现安全、准点、高效运行。哈伊高铁“四电”工程完成90%，意味着这条高寒高铁的“神经”与“动力”系统已基本成型。

二、高寒攻坚：低温下的精准作业

3月的黑龙江，低温仍是施工的主要挑战。在绥化南站施工现场，工人们冒着严寒进行接触网作业、信号设备安装。高寒地区对“四电”工程的特殊要求——设备需耐受极低温度、系统需保证极端天气下的稳定运行——考验着建设者的技术实力与组织能力。当每一个螺栓在低温下精准拧紧，每一根导线在寒风中精确架设，哈伊高铁便在高寒环境中稳步生长。

三、9座车站串联：哈绥伊“一小时经济圈”雏形初现

哈伊高铁全线设哈尔滨、呼兰北、绥化南、庆安南、铁力、伊春西等9座车站。建成后，哈尔滨至伊春的旅行时间将从现在的7小时左右大幅压缩，沿线城市将迈入“一小时经济圈”。对于绥化而言，这是融入省会经济圈的战略通道；对于伊春而言，这是林都对接全国高铁网的历史机遇。当9座车站被时速250公里的高铁串联，黑龙江中部便拥有了一条全新的发展轴线。

四、结语

当“四电”工程进度条拉至90%，哈伊高铁正从“骨架”走向“血肉”充盈。这条穿行于高寒地区的京哈通道延长线，将在建成后为东北振兴注入新动能，让沿线百姓享受更便捷的出行、更紧密的联系、更广阔的发展空间。在低温中坚守的建设者，正在用每一次精准作业，为这条高寒高铁铺就通向未来的钢轨。

（王力）