2025年11月10日，铁路12306在首页贴出一条极短的公告：即日起，1300余趟动车组实行四折起浮动票价。这一消息把周末的售票系统瞬间挤到延迟。12306系统把折扣直接写进结算页，不用领券，只要选对日期，结算时自动降价。

同时，学生、军人、消防救援人员等特殊群体在四折基础上再享受“折上折”，系统后台自动识别身份证与学籍、退伍、伤残信息，不再要求窗口出示纸质证明。南昌大学某学生11月11日买到一张南昌西至厦门的四折二等座，叠加学生九折后实付63元，她把行程截图发到社交媒体，配文“比回家大巴便宜一半，座位还能充电”。

据成都局统计，折扣实施第一周，川渝贵环线动车平均上座率提升19%，沿线内江、荣昌、永川等小站客流增长三成，地方文旅局连夜把酒店、民宿、景区接驳车信息塞进12306的铁路畅行模块，游客刷火车票就能一键预订。贵阳北站旁边的黔灵山夜市，11月9日至12日接待人数比去年同期翻了一番，有的摊主甚至打出“凭当日动车票享九折”红条幅。铁路的票价杠杆撬动了整个周末经济，把“多出来的100公里”变成了“多出来的一夜停留”。

当然，也有人担心优惠只是短期刺激。国铁集团回应，浮动定价机制已写入年度列车运行图，除非燃油附加费政策出现重大调整，否则四折下限会一直保留；同时会把实时数据回传至客票中心，每月动态评估。换句话说，打折不再是临时清库存，而是日常运营手段，像航空公司一样，让价格跟着需求呼吸，但把最大幅度让给了淡季和长尾区间。

随着打折票价的推出，铁路不再强调自己的区间票价标准，而是把座位当成可定价、可协商、可反馈的日常商品。乘客用订单投票，系统用折扣回应，地方政府用配套接住流量。票价四折，看似让出收入，实则换来更均匀的客流、更饱满的列车、更长的消费链。