刚过去的国庆假期，不少人坐高铁穿梭长三角，不管是去苏州看园林，还是到杭州逛西湖，都能感受到高铁站里的热闹劲儿。而最新数据更直观——10月以来长三角铁路已送了超4300万人次，比去年多了8.1%。这可不是冷冰冰的数字，是咱们出门更方便、铁路更懂市场的真实体现。中国铁路上海局集团这一系列动作，把“流动的长三角”搅得更活，也给这片经济活跃区添了不少动力。

现在市场竞争这么激烈，铁路要是还守着老办法可不行。长三角铁路倒是想得明白，先把“顶层设计”搭好，让大家都动起来做营销。比如出台专门的营销意见，搞出“1+3”方案，客运这边从集团到车站都配齐了人手，货运也分了大宗、白货这些专业团队，连非运输企业都跟着一起忙活线上线下推广。以前坐车可能是“铁路开啥车，咱就坐啥车”，现在倒过来了，铁路盯着大家的需求来调整，这种从“等客来”到“找客去”的转变，确实让服务贴得更近了。

说到具体服务，长三角铁路也挺会“抓热点”。就说“苏超”比赛吧，球迷想看球最怕路上折腾，铁路直接开了专列，还跟主办方对接好车次、票务，连南京南、苏州站都设了特许商品店，高铁站里也有便民套餐。这一来，南京、徐州这些主场城市比赛当天，火车站的人比去年多了两成到三成，既方便了球迷，也带旺了客流。货运方面更实在，针对普通物流优化了班列，针对跨境需求搞了“班列+班轮” 的“一单制”，现在货运班列比去年多开了14.8%，4条新线路还让物流成本降了15%，企业运货又快又省钱，自然更愿意选铁路。

要做好这些事，没人没激励也不行。长三角铁路打破了层级限制，公开招了122个物流经理和团队成员，用市场化方式管理，干得好拿得多，不行也会被淘汰。新团队一上任就跑了459家企业，敲定了下半年846万吨的增量。而且考核也跟着变，维护老项目有绩效，拉来新项目有重奖，员工干劲足了，货物发送量也跟着涨了4.2%，集装箱运输更是多了11%。

其实咱们老百姓能感受到，现在坐高铁更方便、运东西更省心，背后都是铁路一点点在调整、在创新。长三角铁路不光是交通线，更是串起区域经济、方便大家生活的“纽带”。希望以后能有更多贴心的服务，让“流动的长三角 越跑越顺，给咱们带来更多实实在在的便利。（张露萍）