2025年6月，江苏首趟“一单制”铁水联运班列从徐州铜山铁路物流基地鸣笛启程，10个集装箱经连云港中转后直抵广州黄埔港。这一创新模式以“一次委托、一单到底、一箱到底、一次结算”为核心，实现了铁路与水运的无缝衔接，全程运输时间缩短5天以上。江苏作为水陆交通枢纽，此次“一单制”班列的开行，不仅是一次技术层面的突破，更是对全国多式联运体系优化的生动诠释。

一、从“分段跑”到“全程通”

长期以来，多式联运面临“多次委托、分段结算、换装低效”等难题。以中欧班列回程货物为例，传统公水联运需货主与公路、港口、船公司等多方对接，单据繁琐且成本高企。而徐州开行的“一单制”班列通过重构流程，将铁路运单、海运订舱单整合为“一张提单”，货物从铁路到港口“车等货”“箱不落地”，物流成本下降超20%。这种模式与连云港2020年首创的“一单到底”形成呼应，进一步验证了单证一体化对提升贸易便利化的普适性价值。

二、区域协同的“黄金纽带”

江苏“一单制”班列的深层意义在于激活了陆港与海港的联动效应。徐州依托淮海国际陆港，联动连云港这一新亚欧大陆桥东端起点，形成“铁路+港口+航运”的闭环生态。数据显示，2023年江苏铁水联运量已突破120万标箱，同比增长18%。此次班列通过徐州—连云港—广州的通道设计，不仅服务本地企业，更为中西部货物出海提供了新选择，凸显了江苏在“双循环”中的枢纽担当。

三、绿色智慧物流的未来图景

在“双碳”目标下，“一单制”的生态效益同样显著。铁路与水运的碳排放量仅为公路运输的30%，而智能调度系统的应用更使集装箱转运效率提升40%。徐州班列通过数字化全程追踪，客户可实时查询货物动向，这与南京龙潭港“无人集卡”、盐城海铁联运班列的“定点定班”模式共同构成江苏智慧物流的创新矩阵。

江苏首趟“一单制”班列的成功，为全国多式联运提供了可复制的经验。在交通强国的蓝图上，江苏正以创新之笔，书写着“铁水交融”的高质量发展新篇章。（戴春娇）