6月4日，搭载90吨老挝鲜芒果的“澜湄·云南号”冷链专列顺利抵达云南腾俊国际陆港。这不仅是老挝芒果首次以铁路冷链模式叩开中国市场大门，更标志着中老铁路在跨境生鲜物流领域实现关键突破，为“一带一路”沿线农产品贸易架起高效流通的“鲜甜桥梁”。

相较于传统公路运输，“一箱到底”的铁路冷链模式效率提升40%，货损率从15%降至3%以内——昆明大泰国际贸易有限公司负责人雷文武感慨，借助中老铁路，公司榴莲年运输量突破2000柜，物流成本直降20%，正是跨境冷链“降本增效”的生动缩影。

对老挝而言，这条冷链通道是农业产业化的“加速器”。长期受困于公路运输时效差、损耗高，老挝芒果产业规模受限;如今借中老铁路直达中国市场，不仅倒逼当地建立标准化种植、分拣体系，更让“季产年销”成为可能——首批90吨芒果的成功试水，预示着年内千吨级输华规模的突破，将直接带动沿线农户增收，助力老挝加速从“陆锁国”向“陆联国”转型。于中国消费者而言，冷链专列的常态化运营，则是“水果自由”的具象化：东南亚山竹单价从40元降至25元，榴莲价格腰斩，曾经的“高端水果”渐成餐桌常客。

中老铁路冷链的崛起，更折射区域经济一体化的深层变革。自2021年开通以来，中老铁路货运量连续三年保持两位数增长，运输品类从10余种拓展至3000余种;仅冷链领域，便实现每日3对“澜湄快线”常态化开行，覆盖榴莲、山竹等30余种生鲜，构建起“产地直采—班列直达—港口直销”的全链条体系。“铁路快通”模式将通关时间压缩至3小时内，更让跨境物流从“串联”转向“并联”，催生出“通道经济”向“产业经济”的蝶变。

展望未来，中老铁路冷链通道的潜力仍在释放：老挝香蕉产业园沿线路布局，中老泰物流信息平台加速落地，更多东南亚果园将借“钢铁驼队”直连中国消费市常当冷链专列穿越湄公河峡谷与云贵山脉，它传递的不仅是热带水果的鲜甜，更是“一带一路”倡议下，跨国协作、互利共赢的时代脉动。