中老铁路，这条北起中国昆明、南至老挝万象的钢铁巨龙，自2021年全线通车以来，已累计发送旅客超4300万人次，运输货物突破5720万吨。它不仅以日均开行60列列车的运力重塑区域物流格局，更以“友谊之路、繁荣之路、幸福之路”的定位，成为“一带一路”倡议的生动注脚。

中老铁路的开通，让两国人民的“双向奔赴”成为现实。从昆明至万象，朝发夕至的列车将时空距离压缩至10小时30分，老挝民众首次体验到“高铁速度”，而中国游客也得以更便捷地探访琅勃拉邦的千年古寺。数据显示，2025年春运期间，磨憨口岸出入境旅客超4.2万人次，同比增长49%，其中泰国籍人员增长超86%。更令人动容的是，铁路沿线设立的“文化长廊”将两国传统艺术、非遗技艺融入站房设计，万象站的“老挝织锦”浮雕、琅勃拉邦站的“湄公河传说”壁画，让每一次旅程都成为文化对话的契机。这种“硬件联通+文化共鸣”的模式，让钢铁巨龙成为深化两国友谊的“流动使者”。

中老铁路的货运价值，在“澜湄快线”国际货物列车上体现得淋漓尽致。该列车全程运行约26小时，到货时间精准可控，较公路运输效率提升3倍，成本降低40%。2025年榴莲运输旺季，每日开行3对冷链列车，将东南亚的榴莲、山竹等热带水果快速运往国内，新投用的BNX70运输车和40英尺背包式冷藏箱，温差范围可控制在0.1摄氏度，完美契合水果运输的温控需求。同时，铁路带动沿线产业升级：云南玉溪依托中老铁路形成生物医药、绿色钢铁产业集群；老挝万象赛色塔综合开发区吸引79家中外企业入驻，涵盖能源化工、机械制造等领域。这种“物流驱动+产业集聚”的效应，让铁路成为区域经济一体化的“加速器”。

中老铁路的“民生红利”正持续释放。在老挝，铁路开通后沿线农产品运输成本下降50%，琅勃拉邦的咖啡、沙耶武里的木材得以更高效地进入中国市场；在中国，玉溪的蔬菜、普洱的茶叶通过中老铁路销往东南亚，带动农户增收超20%。更值得关注的是，铁路运营创造就业岗位超10万个，老挝籍员工占比达60%。在万象南站换装场，中老员工共同操作标准轨与米轨的换装作业，这种“技术传承+就业赋能”的模式，让钢铁巨龙成为改善民生的“幸福列车”。

从昆明至万象的1035公里，到中老泰铁路万象南站换装场的投用，中老铁路正逐步延伸为泛亚铁路中线的重要一环。未来，随着中老铁路与中泰铁路的全面对接，一条纵贯中南半岛的“经济走廊”将加速形成。世界银行预测，到2030年，中老铁路将使老挝总收入提升21%，每年吸引400万老挝人和1000万周边国家游客。这条“钢铁巨龙”不仅承载着货物的流通，更肩负着区域合作与人类命运共同体建设的使命。

中老铁路的实践证明：唯有以基础设施“硬联通”破局、以人文交流“软联通”聚力，方能让钢铁巨龙成为友谊的桥梁、繁荣的纽带、幸福的载体。期待这条“黄金动脉”在未来继续奔腾，为世界展现“一带一路”的独特魅力。（李凯）