6月3日，粤东及珠三角南部市县持续遭受暴雨侵袭，局部地区伴有8级雷暴大风；4日虽降雨减弱，但南部部分区域仍面临中雨至暴雨考验。在这场与极端天气的较量中，铁路部门以“防、避、抢”为核心策略，构建起一张覆盖预警、调度、抢险的全链条安全网，用“韧性防线”守护着千万旅客的平安出行。

在暴雨肆虐的珠三角，铁路防汛的“第一道防线”早已从传统人工巡查升级为智能监测网络。广州铁路部门依托卫星云图、雷达回波数据及地面传感器，构建起“观云追雨盯图”系统，实时追踪雨带移动轨迹，提前48小时锁定风险区段。以广深城际铁路为例，沿线部署的200余处智能水位监测站，可精准捕捉河道、隧道口等关键位置的水位变化，一旦超过警戒值，系统将自动触发预警并推送至调度中心。这种“天地空”一体化的监测体系，使铁路部门得以在暴雨来临前完成设备加固、人员部署，将风险防控窗口期延长数倍。

面对暴雨导致的突发险情，铁路调度指挥系统的“神经中枢”作用愈发凸显。6月3日，当京广铁路韶关段小时降雨量突破警戒值时，调度中心立即启动应急预案，对途经的20余趟列车实施限速运行，同时调整列车间隔，为抢险预留“安全冗余”。这种“该慢则慢、该停则停”的果断决策，源于对“安全与效率”的精准权衡——数据显示，2024年汛期，国铁广州局通过动态调度避免重大险情12起，虽造成部分列车晚点，但确保了零旅客伤亡、零重大设备损毁。更值得关注的是，铁路部门与气象、水利部门建立的“三小时信息共享机制”，使调度指令能够精准匹配雨情变化，真正实现“以雨为令、闻汛而动”。

暴雨引发的次生灾害，往往考验着铁路应急体系的极限能力。在6月3日的一次险情中，广茂铁路某隧道口因山体滑坡导致线路中断，抢险队伍仅用90分钟便抵达现场，通过“无人机勘察+工程车清障+轨道吊车复旧”的立体化作业模式，8小时内恢复通车。这种高效响应的背后，是铁路部门对防汛抢险的“极限演练”——每年汛期前，各铁路局会组织不少于3次的全流程实战推演，覆盖线路封锁、旅客疏散、物资调配等26个科目。此外，全国铁路系统储备的3.2万台（套）防汛专用设备、12万立方米防洪沙袋，以及覆盖全国的2000余支专业抢险队伍，构成了抵御暴雨的“硬核底气”。

暴雨导致的列车停运或晚点，既是安全管控的必要之举，也是检验服务温度的试金石。6月3日，深圳站因持续暴雨导致部分列车停运，车站迅速启动应急预案：增开15个退改签窗口，启用3个临时安置区，为滞留旅客提供免费餐饮、充电设备及医疗保障；通过站内广播、12306APP推送实时信息，确保旅客“早知情、少焦虑”。这种“安全第一、服务并重”的理念，在近年多次极端天气应对中屡获好评——2024年台风“海葵”影响期间，广铁集团为滞留旅客提供“住宿补贴+免费接驳”服务，惠及超2万人次，将突发险情的“不便”转化为展示铁路人文关怀的契机。

暴雨终将退去，但铁路防汛的“韧性防线”永远在线。从智能监测到动态调度，从应急抢险到人文服务，中国铁路正以科技为矛、以责任为盾，在极端天气的考验中书写着“人民铁路为人民”的生动注脚。当一列列火车穿越风雨、驶向晴空，它们承载的不仅是旅客的归心，更是一个国家对生命至上、安全发展的庄严承诺。（蔡星宏）