中老昆万铁路开通三年，这条跨越山河的钢铁动脉，正以“黄金线路”效应重塑区域经济格局。从云南昆明至老挝万象，列车飞驰间不仅承载着跨境客货运输的繁忙，更串联起沿线产业升级、口岸经济崛起与区域合作的全新图景。云南启动新一轮三年行动计划，标志着中老铁路正从“通道经济”迈向“产业经济”，为共建“一带一路”注入新动能。

中老铁路的“黄金价值”首先体现在通道能力的突破性提升。数据显示，三年间铁路累计发送旅客超5000万人次，运输货物超5400万吨，货物品类从开通初期的10余种扩展至2900余种。昆明国际陆港、红河（河口）国家物流枢纽等项目落地，冷链仓储、多式联运“一单制”等创新模式推广，使云南成为面向南亚东南亚的物流集散中心。例如，云南腾俊国际陆港通过“中老铁路+保税”模式，实现老挝钾肥首次进入保税区，大幅降低企业成本。未来三年，云南计划推进磨憨铁路口岸“智慧通关”、昆明铁路枢纽节点建设，进一步缩短通关时间，提升跨境物流效率。

铁路的贯通，让沿线产业布局从“点状分散”转向“链式协同”。云南出台《中老铁路沿线产业布局指引》，以昆明为核心、磨憨为前沿，构建“一核一前沿多点支撑”的产业格局。玉溪依托铁路布局复合型城市经济，普洱推动普洱茶、咖啡等特色产业集群化，西双版纳打造文旅康养、橡胶等七大重点产业链。数据显示，2024年西双版纳综合产值达2600亿元，工业投资增长118.8%。更值得关注的是，中老磨憨—磨丁经济合作区加速建设，南坡国际产业合作区重点发展先进制造业，与老挝赛色塔综合开发区形成资源联动，推动区域产业链深度融合。

中老铁路的开通，让云南从开放“末梢”跃升为前沿。2024年，昆明海关监管经铁路进出口货物434万吨、货值168.1亿元，均超2023年全年。泰国榴莲、老挝木薯等农产品通过铁路直抵中国，中国机电设备、日用百货等出口老挝、泰国。首趟中老泰多式联运“一单制”货运列车实现全程“门到门”运输，用时仅3.5天，较传统公路运输成本降低20%。更深远的影响在于，云南正通过铁路与粤港澳大湾区、长三角等区域联动，承接产业转移，推动“上海企业+云南资源”“上海研发+云南制造”等模式落地，形成“大循环、双循环”的重要支撑。

中老铁路的意义远超经济层面。三年间，铁路带动沿线超560个旅游景点串联，中老跨境旅客列车实现“朝发夕至”，2024年跨境旅客达29.7万人次。昆明与万象共同发起成立中老铁路城市联盟，10座城市签署合作备忘录，推动基础设施、贸易物流等领域互联互通。老挝琅勃拉邦站内，中老员工“传帮带”培养铁路人才；铁路沿线，老挝百姓种植木薯意愿高涨，中国消费者享用到品质更优的东南亚水果。这些场景印证了“钢铁驼队”不仅是经济纽带，更是民心相通的桥梁。

中老铁路的三年实践，是“硬联通”与“软联通”协同发力的生动样本。云南新一轮三年行动计划，将以通道升级为牵引，以产业协同为支撑，以外贸提质为目标，推动铁路从“交通线”蜕变为“经济带”。当“黄金线路”效应持续释放，这条钢铁动脉必将成为区域繁荣的“加速器”、国际合作的“新典范”。（蔡星宏）