在山西岢岚站，一趟满载乙二醇的列车驶出，经京唐港换乘货轮直达南通港。

这看似普通的运输任务，却因多式联运“一单制”模式的创新，成为物流领域的

破冰之旅，为传统物流的转型升级带来了曙光。

传统多式联运的痛点在于“最后一公里”的制度衔接。货主需分别对接铁路、

港口、船公司，办理多套单据，协调不同运输标准，过程繁琐且效率低下。而“一

单制”模式的出现，打破了这种局面。这一模式在山西落地生根，集装箱从铁路

平车到货轮甲板的转换，不再需要重复开箱验货、更换单证，全程耗时压缩 30%，

物流成本下降 15%。这种“一次委托、一次付费、一单到底”的变革，用制度创

新缝合了运输链条的断点，实现了从“物理衔接”到“化学融合”的转变。

“一单制”将全程运输风险打包给联运经营人，促使铁路、港口、航运企业

从竞争走向共生。京唐港开辟“铁路直装区”，船舶靠泊时间精确对接列车时刻

表;南通港启用智能调度系统，提前锁定集装箱泊位。各环节主体结成利益共同

体，物流服务从“分段跑”升级为“接力赛”，这是铁路现代供应链协同进化的

生动体现。

在山西首趟“一单制”列车的背后，“中鼎物流云”平台实时追踪集装箱位

置，智能算法动态优化转运路径;电子锁封、区块链存证技术让货物“触网即透

明”，货主在手机上就能查看集装箱温湿度、震动数据。这些技术创新，让传统

物流的“黑箱操作”变为“阳光下的流水线”。同时，数据要素的激活也为物流

行业带来了质的飞跃。当物流从经验驱动转向数据驱动，资源配置效率大幅提升，

山西焦煤集团通过智能配载系统，单箱装载率提高 22%，相当于每列车多运 500

吨货物。

多式联运“一单制”是物流领域供给侧改革的生动实践，更是构建全国统一

大市场的关键落子。当制度性交易成本在改革中消融，当生产要素在创新中畅通

流动，中国经济的韧性便在这“物的流动”与“链的协同”中悄然生长。