当阿拉山口口岸的汽笛声愈发密集，一条横跨欧亚的钢

铁动脉正迸发出强劲脉动。今年前 2 个月，中欧班列西通道

累计通行 2619 列，同比增长 8.1%；进出口过货量达 487.1

万吨，增幅高达 15.4%。这组跃动的数字，不仅勾勒出全球

最长货运铁路的运输图景，更解码了中国高水平对外开放的

"钢轨密码"。从重庆至杜伊斯堡的电子产品专列，到成都发

往罗兹的跨境电商包裹，每列班列都成为连接中国与欧洲市

场的毛细血管，让"一带一路"倡议从愿景变为现实。

钢铁巨轮转动下，产业升级的齿轮已然咬合。西通道线

路如重庆—杜伊斯堡、郑州—汉堡等，不仅运输着笔记本电

脑、汽车配件等高附加值产品，更带动着沿线产业带的重构。

义乌小商品城通过"义新欧"班列将圣诞用品、日用百货输往

欧洲，带动本地仓储物流产业增长超 30%；西安国际港务区

依托班列发展电子信息产业集群，吸引三星、华为等龙头企

业入驻。这种"通道+产业"的双向赋能，正在重塑内陆城市的

开放基因。

中欧班列不仅是物流通道，更是外交新名片。哈萨克斯

坦通过班列将小麦、钾肥运往中国，德国杜伊斯堡港因班列

业务新增 5000 余个就业岗位，这种双向利益捆绑让"一带一

路"朋友圈持续扩容。疫情期间，中欧班列开行"生命通道"，

为欧洲输送防疫物资；后疫情时代，又成为中欧绿色数字伙

伴关系的实践载体。正如白俄罗斯总统卢卡申科所言："中欧

班列是连接东西方的新丝绸之路，是 21 世纪的和平列车。"

班列西进带来的不仅是贸易增量，更是区域发展的新棋

局。新疆阿拉山口口岸过货量突破 2000 万吨，带动当地外

贸依存度提升至 45%；重庆依托班列打造内陆国际物流枢纽，

中欧班列开行量占全国比例超 30%。这种"枢纽经济"的崛起，

正在破解中西部发展"洼地效应"。郑州通过班列与青岛港、

宁波港形成"海铁联运"模式，让中原腹地货物 48 小时直达欧

洲，区域协调发展的战略支点愈发坚实。

当钢轨向西延伸，我们看到的不仅是集装箱的位移，更

是发展范式的革新。中欧班列用运输增量撬动开放质量，以

产业联动重塑经济版图，让内陆枢纽变身开放前沿。在这条

新丝绸之路上，中国正以"钢轨外交"书写着新时代对外开放

的壮美诗篇。（吴再球）