昨日，中国铁路上海局集团海安物流基地忙碌进行集装箱装运作业。据中国

铁路上海局集团南京物流中心统计，今年前 11 个月，海安海铁联运共发运 2704

列，108123 车，同比增长 36.5%，再创新高。

相较于传统的物流模式，铁海联运班列只需“一次申报、一次查验、一次放

行”即可完成全程运输，与公路运输相比，铁海联运在运输成本上降幅约达 30%，

在碳排放等指标上更是仅为公路的十分之一。无论从企业成本、生态效益和社会

效益哪个角度来看，铁海联运都为其提供了更新、更高效的选择。

顺应高质量发展的要求，在铁路部门和港口企业的通力合作下，通过制定专

属运输方案、安排空车调配计划、作业人员现场指导、提前落实配送运力等多种

手段，铁海联运中的标准差异、信息壁垒、最后一公里等“痛点”被逐渐打通，

公、铁、海等多种运输方式逐渐实现真正意义上的融合，铁海联运逐渐变得“叫

好又叫座”。

海铁联运班列稳定增长，让“中国制造”更好地走向世界。不论是为客户制

定全程运输方案，还是采取运价下浮措施、降低运输成本，亦或是开辟“绿色通

道”，制定“快装快卸，快速办理”等，多项有力保障吸引越来越多的国内企业

加入这条国际贸易大通道中来，不断提升通道产业集聚能力，不断集聚“中国力

量”并将这股“力量”化为强劲活力输往世界各地。

依靠“一带一路”和铁海联运，越来越多不靠海、不沿边的腹地城市降低了

与国际社会接轨的资金成本和时空距离，走上了发展快车道，逐步实现从“内陆

腹地”向“开放高地”的转型升级。随着对外开放战略的深入实施，我们有理由

相信，后劲十足的海铁联运一定能够带动经济发展跑出加速度。