兰合铁路洮河大桥主拱合龙11月2日10点30分，由兰新铁路甘青有限公司承建，中国铁建大桥局施工的西北地区跨度最大铁路钢筋混凝土拱桥——兰（州）合（作）铁路洮河大桥主拱顺利合龙，标志着洮河大桥建设进入主桥上部结构施工新阶段，为兰合铁路全线贯通奠定基础！（澎湃·政务、甘肃发布甘肃省委宣传部官方2024-11-03 ）

高铁，如同现代社会的钢铁巨龙，纵横在祖国的大地上，连接着城市与乡村，承载着人们的梦想与希望。11月2日10点30分，兰合铁路洮河大桥主拱顺利合龙，这一壮举犹如一颗璀璨的明珠，照亮了西北地区的发展之路。

“合龙”并非简单的工程节点，而是梦想的“合拢”。洮河大桥主拱的合龙，标志着兰合铁路建设进入了一个新的阶段。这座大桥就像一座坚固的桥梁，连接着过去与未来，连接着贫困与富裕。它不仅是一项工程奇迹，更是民生福祉的象征。对于临夏、甘南两州的人民来说，兰合铁路的建成通车意味着他们将告别不通铁路的历史，直接迈入高铁时代，融入兰州一小时经济圈。这就如同打开了一扇通往繁荣的大门，让他们能够更加便捷地与外界交流、合作，共享发展的机遇。

“难题”变“亮点”，智慧铸就辉煌。洮河大桥的建设充满挑战。全长430.5米的大桥，主跨为跨径220米的上承式劲性骨架钢筋混凝土拱桥。主拱劲性骨架共分2个预埋节段及18个吊装节段，单节段长约15.2米，总计用钢量约948吨。其位于甘肃临夏永靖县与东乡县洮河峡谷区，跨越洮河“V”型河谷，拱桥跨度大、杆件结构复杂，对栓接、焊接质量、大体积混凝土温度控制等要求极高。同时，大桥两岸山体陡峻，施工作业面距河面120余米，运输平台至大桥拱座工作面高差超过100多米，钢管、混凝土浇筑及机械设备运输极其不便。拱肋劲性骨架合龙段轴线误差需控制在3毫米以内、高程控制在3毫米以内，合龙精度要求高，施工难度大。但建设者们迎难而上，成立专项课题组，与哈尔滨工业大学联合开展西北地区峡谷区大跨高速铁路劲性骨架混凝土拱桥关键建造技术研究，对缆索吊布设及劲性骨架平台方案设计进行优化，确保每一个环节都精准无误。

“高铁时代”，未来可期。兰合铁路洮河大桥主拱合龙是一个重要的里程碑，它标志着西北地区的高铁建设迈出了坚实的一步。兰合铁路的建成通车，将与西宁至成都铁路联通，构建西北至西南地区快捷主干通道。这对于进一步完善区域快速铁路网布局、改善沿线交通基础设施条件、促进沿线地区经济建设和社会高质量发展具有重大意义。它将像一条纽带，将西北地区与西南地区紧密相连，促进区域间的交流与合作，推动经济的发展。同时，它也将为人们的出行带来更多的便利，让人们能够更加轻松地领略祖国的大好河山。