开辟多式联运新模式，新疆提升运输效率

     10月16日，一批农用机械设备从乌鲁木齐国际陆港区中欧班列集结中心出发，在喀什换装公路运输，经伊尔克什坦口岸出口至乌兹别克斯坦，这是新疆发出的首趟出口铁公联运班列。

铁公多式联运新模式，释放双口岸潜力。今年前9个月，阿拉山口和霍尔果斯铁路口岸通行中欧（中亚）班列12065列，同比增长11.6%。得益于铁公联运新模式的启用，在出境口岸无需另行申报、无需办理转关手续、无需进行二次装卸，在起运地开始货物申报，只需一张单证一次换装就可以完成出口，通过“一单到底”申报实现“一箱到底”出境，整体减少了30%左右的流程，在出口时间可节省3天左右。加快推进现代物流体系建设，实施精准调度指挥，开辟多式联运新模式，细化简化货运运转流程，不断提升班列通关过境办理能力，确保班列的开行质量与中欧班列提速，双口岸的利用率与吞吐能力将不断得到提升。

     新疆铁路围绕优化区域交通运输结构、发展绿色交通体系要求，联合疆内重点企业大力实施“公转铁”“散改集”运输；依托乌鲁木齐国际陆港特有的区位优势，高质量开行中欧（中亚）班列，预计全年开行班列1100列以上；加快疆内重点铁路项目推进，博尔塔拉蒙古自治州铁路线、克拉玛依至塔城铁路建成通车，现今新疆铁路货运运量增幅居全国首位。目前，新疆铁路营业里程逾9500公里，通达新疆所有地（州、市），已覆盖全疆80%以上的县级行政区，贯通天山南北。不断扩展的铁路网络，在省内外架起来四通八达、内外循环的铁路网络，来自全国各地的中欧班列才能顺畅通行，开辟出更多的路线缓解主要通道的压力。

共建“一带一路”和中实现畅通国内国际双循环，着力多式联运建设将发挥出更加积极的示范引领作用，为我国运输方式改变结构性不平衡、不合理的缺陷，提供出宝贵的新疆经验。（陈震离）