创新联运模式为铁公多式联运提供“加速度”

中新网深圳10月17日电  10月16日17时58分，随着一声鸣笛，一趟载有不锈钢制品、陶瓷制品、空调等产品的X9684次货物班列从深圳平湖南站缓缓驶出。这是中国首趟采用铁公多式联运新模式出口的“中吉乌”国际货物班列。

铁公多式联，顾名思义就是铁路运输与公路运输相结合的联合运输模式。通过实行该模式不仅可以降低物流、通关成本，还能充分发挥铁路运输的长距离、大运量和公路运输的灵活性、门到门服务优势，实现货物的快速转运和无缝衔接，减少货物在运输过程中的停留时间和装卸次数，将大大提高物流运输的整体效率，增强中国运输体系的韧性和稳定性。目前该模式广受国内外货主与企业的青睐。

现在，通过对铁公多式联运输的多种创新，补足之前的短板为铁公多式联提供“加速度”。

 海关“一单到底”为运输“加速度”奠定坚实基础！海关部门通过对待运输货物在起运地进行审单和查验等海关监管环节，在运输过程中无需重复过关，实现起运地过关，达到全程物流一次承运、海关监管一单贯通的效果。根据乌鲁木齐海关口岸监管处物流监管科科长 努尔艾力·阿布都克力木的介绍，如果从乌鲁木齐口岸出口，整体出口时间可节省3天左右，平均每个集装箱可至少节约3000元口岸通行成本。

 铁公多式联，补足无铁路口岸的以及境外铁路运输效率低的短板，提高运输效率。由于我国铁路口岸数量有限，外加不同国家和地区铁路运输效率受到当地经济等原因的影响会存在滞后，转运效率低，货物积压等问题。而通过境内铁路运输转境外公路运输的方式，在境外采取点对点的公路运输模式，减少外界因素对运输的干扰。

铁公多式联，减少货物换装次数，节省货物中转时间。通过海关部门出关措施的优化以及公路出境避免了因轨距不同而增加的货物换装列车作业，减少了额外的时间和成本。

 随着铁路与公路，水路，航空的多联动的运输产品在国内和国际运输市场受到青睐，铁路多式联将会迎来更好的明天。