自强不息、让中国铁路走向现代化

  1949年，全国铁路营业里程仅为2.2万公里。75年间，这一数据跃升到了16万公里。高速铁路营业里程更是从零起步超过4.6万公里，占全球高速铁路总里程的三分之二以上，稳居世界第一。川渝地区的交通自古以来就很艰难。直到新中国成立，一条穿山越岭的铁路——成渝铁路才终于开始建设，这是新中国成立后修建的第一条铁路。（央视新闻）

鸦片战争后，随着清政府的腐朽与没落，列强为掠夺中国的资源与输送本国商品，在我国修建港口与铁路，由此现代工业的标志性产物——铁路出现在中国的大地上，中国人民从开始视铁路为破坏风水的邪物，义和团在冲击外国侵略者时，也重点打击了教堂、领事馆、铁路沿线。随着民众渐渐明白铁路在交通和资源开发中发挥的重要作用，而后在争路权、惩国贼和建铁路中苦苦求索。1911年，四川人民的保路运动，也称铁路风潮。1911年5月清政府皇族内阁颁布“铁路干线国有”政策，将筑路权利交给英、法、德、美四国银行，直接引起了四川人民的怒火，点燃了辛亥革命爆发的导火索。1917年，“十月革命”的一声炮响，为中国送来了马克思主义，苦难深重的中华民族迎来了曙光。而在“五四”运动前后，毛泽东、刘少奇等在京汉铁路长辛店铁路工厂，开办了中国第一所向工人传播马克思主义的学校，第一批工人党员就此诞生，随之而来的工人反帝反封建的运动也随之水涨船高，毛主席对此这样评价：“中国工人运动还是从长辛店铁路工厂开始的。”

新中国建立后，开启铁路自主建设之路。以新中国成立后，百废待兴，铁路运营里程仅为2.2万公里，在解放之前，这些铁路主要把控在外国资本以及国民党反动派手里，中华人民共和国成立后将其收为国有，开始了波澜壮阔的铁路建设之旅，以建成的第一条铁路为例，成渝铁路完全由中国自主建设，西起成都，东抵重庆。1950年6月15日，成渝铁路正式开工，历经两年的兴建，川渝军民在没有大型机械化设备、设备严重不足，积贫积弱近百年缺钢缺铁的情况下修建成功。当时的民众们，为了不再受交通不便之苦，竭尽全力为我国铁路史翻开新一页，从1950年6月，成渝铁路全线开工再到1952年7月1日，成渝铁路全线通车，这是新中国兴建的第一条铁路，也是中国铁路史上第一条完全由中国人自己设计施工、完全用国产材料建成的铁路。此后，1952年10月天兰铁路建成通车，1958年1月宝成铁路建成通车，1958年开始，铁路人经过12年艰苦鏖战，建成了成昆铁路…

铁路人在国家的支持下，开辟出一条条新线路，经历六次大提速，中国走入了高铁时代，在探索与实验中逐步掌握了高速铁路，中国铁路迎来腾飞，2012年以来累计建成投产铁路6.6万公里，其中高铁3.8万公里，铁路、高铁营业里程分别增长64.2%、392.2%；从“四横四纵”再到“八横八纵”，从以提高客运速度和效率，建设一个高速铁路网络，连接主要的经济区和城市群，再到即以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网，实现相邻大中城市间1-4小时交通圈、城市群内0.5-2小时交通圈。数据显示，目前我国铁路覆盖全国99%的20万人口以上城市，新时代以来共有145个县结束不通铁路的历史；高铁覆盖全国96%的50万人口以上城市，全国19个主要城市群均已实现高铁联通。在中国铁路《新时代交通强国铁路先行规划纲要》中，定下一个“小目标”，规划到2035年，全国铁路网20万公里左右，其中高铁7万公里左右，铁路覆盖20万人口以上城市，其中50万人口以上的有高铁，实现建成现代化铁路网。

2020年12月24日起，铁路部门首次在成渝高铁、京沪高铁试行推出计次票和定期票产品，重庆至成都的普速列车最慢也可以三个多小时到达，最快的高铁一小时二十分即可到达。成渝之间的高铁通道已不是依靠七十年前先辈付出汗水与鲜血铸就的成渝铁路，但是人们并没有忘记那条曾经的西南地区大动脉，如今成渝铁路还有一对来往内江与江津的列车56112开行着，作为一辆公益慢火车成了民俗文化的展览车和沿线百姓售卖农产品的“赶集车”，为沿线民众与往来旅游的游客服务。成渝铁路继续在货物运输的领域里继续发光发热，由重庆和成都开行的中欧班列还有其他货物列车继续在线路上开行着，继续造福两地为成渝地区双城经济圈建设注入新动力。（陈震离）