天台站施工：紧张的540分钟 黔行漫记（二）

6月14日，经过540分钟“天窗”的紧张施工，中国铁路成都局集团有限公司凯里工务段88名干部职工顺利完成开阳支线天台站4组单开道岔、1组菱形道岔的站改更换任务。     

据悉，成都局计划利用15个“天窗”点，自6月8日起到6月27日结束。以凯里工务段为主体，贵阳供电、电务多专业一体化施工，全面完成开阳支线电气化改造工作、提升支线运输能力，为货运上量提供基础保障。

该次施工与以往的大型施工相比，现场缺少人头攒动的场面。主要以大型机械成为主力，挖掘机改装的换枕机为主，人工协作配合。过去需要1小时完成的人工换轨，现在2分钟便可轻松“拿捏”，效率提升20倍以上。

6月14日6时整，当天台站大多数人还在睡梦中，天窗作业命令已经下达。一时间，线路上一派繁忙。施工人员开始忙碌起来，人员依次进入岗位，引导挖掘机上道并对提前标记的地点进行挖掘。作业人员各司其职，钢轨开断、钢轨焊接、绝缘胶结、线路起道捣固、翻浆白砟处理等，依照施工方案，有序开展作业……

钢轨碰撞声、机械轰鸣声、响亮有节奏的口号声交织沸腾。伴随着旧枕木“下”，更换新道砟、新扣件等项点完成，轨排进场了。作业人员从两头向中间拨出旧轨，分成东西两组从中间向两头进入新轨，每隔10根轨枕拢扣件，防止钢轨倾倒。紧接着，由凯里线路重点维修车间负责锁定端、拉伸端锯轨、钻眼、上夹板。

菱形道岔和普通的单开道岔不一样，菱形道岔由两个平行交叉的线路组成，含有两个辙叉，前后连接4组道岔，辙叉部分共有8个接头，辙叉落点位置必须准确无误，否则就接不上“头”。

时间一秒一秒地过去，职工们紧张有序地忙碌着，捣固，测量，复核，计算数据偏差，起道、对线路几何尺寸进行调节。质量回检人员对钢轨轨距、水平等进行测量，仔细校核数据......整个过程一气呵成。  

15时整，一声哨响，当天施工顺利结束，本次施工共完成4组单开道岔“、1组菱形道岔的站改更换任务。忙碌了540分钟的施工人员，不顾骄阳正辣，以强烈的主人翁精神，打好了这场硬仗。