为什么说科技是铁路第一生产力

为什么说科技是第一生产力？因为人类的智慧有着无限的可能性。

什么是科技？科技是二十年前的人们想象不到买东西可以不带现金；是五十年前的人们想象不到家家都能骑上自行车；是一百年前的人们想象不到粗粮卖得比白面贵；是五百年前的人们想象不到普通人的衣服也能染上艳色；是数千年前的人们想象不到，凡人之躯原来也能上天入地。

那科技与生产力有什么关系呢？马克思曾深刻地提出：“社会劳动生产力，首先是科学的力量”；“大工业把巨大的自然力和自然科学并入生产过程，必然大大提高劳动生产率”。通俗一点来说，就是科技能让劳动者尽可能的出更少的力，干更多的活。

各行各业都因科技而革新，铁路亦不例外。自1814年蒸汽机车发明出世，1825年蒸汽机车投入铁路运行，1879年德国西门子电气公司研制出第一台电力机车，再到1950年大规模开始流行的柴油内燃机车，最后是如今的高铁时代。有了科技的支持，人们对列车的速度得以不断提出并实现新的要求，日行千里不再是什么神仙术法，都是实在的凡人智慧。火车以肉眼可见的速度越来越快，旅客乘坐更加舒适，这是科技带来的最直观感受。

对于铁路人来说，科技则是让工作效率可以拥有质的飞跃。曾经的铁路线路工施工维护，“洋镐、九齿叉、扒叉”是工作三件套，镐起叉落，夯实道砟、除冒清筛，干的热火朝天，可是一天下来也不过是将线路养护了几十米。随着科技的创新变革，一辆辆大型养路机械代替了繁重的劳动。污土车、清筛车、配砟车、捣固车配合默契大显身手，能够以每分钟几米的速度高效推进，既提高了作业速度，也因机械程序的流水化作业提到了作业质量。曾经手打道尺检查线路病害，如今一辆综合巡检车驶过就可以快速检查铁路线路的变形和病害，提高检查效率和准确率。

因为科技，山海也不再能让铁路退却。天路盘桓，通往西藏腹地，它的足迹不惧青藏高原的高山严寒；安海湾特大桥全长9.46公里，是世界首座无砟轨道高铁跨海斜拉桥，这是它跨越海峡的开始；中欧班列从义乌起步，奔向马德里，古今中外于此相连。

而科技该如何自强，主持建成了中国人自主设计和建造的第一条铁路——京张铁路，打破了中国人不能自建铁路之谬论的中国铁路之父詹天佑曾言：“镜以淬而日明，钢以炼而益坚，凡诸学术，进境无穷，驾轻就熟，乃有发明。”诸君当共勉。