2024年一季度调图——普速铁路“AD钙奶”时代来临

备受关注的国铁集团2024年一季度调图计划已经出炉，并于1月10日执行。本次调图的一大亮点是全路有19对Z字头普速旅客列车车体更换为动力集中动车组，目前部分车次已经开始售票。本次运行图调整的一个先行的技术条件是国铁集团于2023年8月中旬对CR200J型长编组动力集中动车组（也就是大家熟知的哇哈哈“AD钙奶”车型）的招标，共计采购49组，除4组用于威海地方铁路外，其余绝大部分用于京广线沿线路局车次和部分跨线京广线车次，这给京广线普速列车全面提质奠定了良好的物质基础！ 本次调图集中于京广线的直特换动集， 1、长沙～北京西Z2/1次改使用CR200J型，改动车组，车次改为D2/1次，广州局担当。 因为长沙不具备动集检修能力，所以套跑广州东～北京西D36/5次，长沙客运段，广州车辆的担当。 2、广州～北京西Z36/5次改使用CR200J型，改动车组，车次改为D36/5次，改广州东始发终到，套跑长沙~北京西D2/1次，长沙客运段，广州车辆的担当。 3、武昌～深圳Z23/4次改使用CR200J型，改动车组，运行区段调整为汉口～深圳，车次改为D23/4次，武汉局担当。 4、石家庄～广州Z89/Z90次改使用CR200J型，改动车组，车次改为D89/90次，北京局担当。做为全路运用程度最紧张的25T车底，这对换型很大的减少的立折问题。同时车底转配给济南局将青岛北～峨眉K208/5 K206/7次升级为Z318/5 Z316/7次，并调整为成都西始发终到。 5、郑州～深圳东Z146/7 Z148/5次改使用CR200J型，改动车组，车次改为D146/7 D148/5次，D146/7次九江至向塘间由京九线、西环线改经由昌九城际线、京九线，郑州局担当。 6、成都东～广州Z124/1 Z122/3次改使用CR200J型，改动车组，同时改为广州白云终到始发，车次改为D194/1 D192/3次，套跑成都东～北京西D50/49次，成都局担当。 7、郑州～广州Z189/Z190次改使用CR200J型，改动车组，车次改为D189/90次，改广州东终到始发，郑州局担当。因安排石牌客整所吸污作业，开行0D189/90次空送去石牌。 去年三季度（2023.7.1）国铁集团的调图规模已经是非常大，高速部分三条线路重排，普速部分更有很多车次升级、改区间、缩时间，已经被某些人认为堪称是“第七次大提速”。但是现在来看，相比于年中的那次调整，此次调整规模只可能是有过之而无不及，可以说是“普速大提速”。 让我们聚焦此次更换的CR200J型动力集中动车组。据悉，时速160公里CR200J型动力集中动车组是在中国铁路总公司牵头推进“复兴号”品牌战略的背景下，为满足普速铁路开行动车组的需要，秉承“先进、可靠、成熟、经济、必须”的方针，借鉴既有中国铁路动力分散动车组发展的成功经验，利用既有机车、客车的技术平台及运用检修资源，在满足标准化、系列化、安全性和可靠性的基础上，由中国中车旗下中车大连机车车辆有限公司、中车株洲电力机车有限公司、中车南京浦镇车辆有限公司和中车唐山机车车辆有限公司与相关企业及高校联合设计制造的新型普速动车组。第一批上线的CR200J型动力集中动车组在运营过程中，陆续暴露了一系列问题，中国中车根据各路局反馈的意见，在第二批次的列车上做出了部分改进。2019年12月30日，随着全国铁路实行新的运行图，Z107/8次、Z307/8次、Z65/6次、Z67/8次、Z71/2次、Z133/4次等6对直达特快列车停运，并更换为CR200J型电力动车组。这一批更换为CR200J型电力动车组的车次对二等座车/餐车区域的二等座布局进行了调整，取消了类似于传统25T型客车的所有座位均面向固定桌板的设计，而改为与相邻的二等座车厢相同的中心对称布局。 2020年4月7日，由中车大连公司研制的首台FXD3-J型鼓形车体时速160公里动力集中电动车组动力车运抵唐山，并与中车唐山公司开始一体化联调联试工作。首台鼓形车体动力车编号为FXD3-J0201，在既有CR200J型电力动车组的基础上做出多项改进：整车外观更具流线型，更贴近高速动车组的造型；将火灾报警和轴温报警纳入到整车安全环路内，提升了动车组的安全性；拖车可为动力车提供110V电压，提升了动车组运用的稳定性和可靠性；在电气、车体、冷却、制动等方面均有优化。4月19日，在联调联试结束后，该车组由HXD3C0641牵引，沿津山铁路、京沪铁路送至北京环铁试验场，开展型式试验。鼓型车身的CR200J型动车组被铁路爱好者们称作第二代的CR200J，其拖车组虽依然沿用了25T型客车的转向架，但车体已不再使用25T这一型号，而是根据TB/T 3443.2-2016规定变更为16A型客车。 2021年3月，为适应青藏高原特殊的地理气候条件而量身定制的双源高原型CR200J系列动车组陆续出厂并开展调试工作，于2021年6月25日在川藏铁路拉林段投入运营服务。同日，随金台铁路通车，鼓型CR200J（短编组）动车组投入运营。同年9月15日，鼓型CR200J在咸铜铁路投入运营。 2022年10月，为适应丽香铁路沿线高海拔地区地理气候条件而定制的高原型CR200J系列动车组陆续出厂，首批两组高原型动车组（2801、2802）于2022年11月23日晚启程运赴云南。2022年12月23日，首列服务于峨广铁路的CR200J系列动车组向媒体开放试乘。这两批CR200J型动车组在第二代CR200J型动车组的基础上再次进行了改进，将座椅间距增大，所有座椅均实现了可旋转设计，此外在控制车端增设了6个商务座，并与一等座区域隔开，全列定员因此由720人降至676人。同时增加了空调压力保护装置并优化了车窗设计，提升了乘客在列车行经隧道以及与对向会车时的乘坐舒适度。 该动车组可在约10万公里的既有电气化铁路线网中开行。从丰富客运产品的角度看，该型动车组既可用于开行长途“夕发朝至”列车，也可开行中长途列车和城际短途列车。2016年，一篇有关动力集中动车组运营组织的文章指出，160km/h等级的动力集中型动车组造价和运营成本与普通25T型客车相差不大，但又远低于200至250km/h等级的动车组列车的制造及运营成本；同时，该型动车组编组固定，运营、检修效率均高过普速列车；车内客运人员配置数量（短编3人，长编5人）远低于既有普速列车，可大幅降低人工成本。在既有线开行此动车组、并按照D字头列车或C字头列车标准收取票价，大大提升铁路营收效益。 2018年11月30日，中国铁路总公司正式发布时速160公里动力集中动车组采购公示，购置10列9节编组（1动8拖短编）、18列18节编组（2动16拖长编），取代现有京沪铁路上的动卧及部分夕发朝至的特快列车。同时铁路部门在华东地区开行用CR200J担当的旅客列车，以提高既有线客运产品的乘坐体验。 自2022年11月起，新下线的CR200J型动车组采用全新涂装。新涂装采用白色车身，墨绿色窗带、裙板及前脸，窗带下方设有红色色带，并延伸至动力车及控制车前端，与墨绿色窗带一同向上拱起，因其主要配色与娃哈哈AD钙奶的外标签的配色相似，被大家亲切的称作“娃哈哈AD钙桶”。 本次调图之后，越来越多的“娃哈哈AD钙桶”将会与乘客会面，期待新上线的“娃哈哈AD钙桶”会给乘客带来更好的出行体验。 （陶鸿鹏）