当“明天”从“早停轮”开始

“明天早停轮，薛流越防护，孙辉、李彤、李海鹏、王佳凯，158/160号、162/164号、170/172号道岔检修及摩擦电流调整......”这是凌晨三点西安电务段新丰电务车间新丰一场信号工区工长孙辉在钉钉工作群里发布的早停轮作业分工。实际上他所说的“明天”就是10月31日当天“早上”。可能是因为凌晨三点了他还没有休息，也可能是因为他忘记了时间，他总是把晚上睡觉之前称之为今天，而把短暂休息后的清晨称之为明天。

新丰镇火车站是我国西北地区最大的铁路编组站，因为调车作业繁忙，所以能够对设备进行检修的“天窗点”就变得极为难得，所谓的“早停轮”就是利用早上八点调车司机交班时所空出来的40至60分钟用来供设备检修的时间。孙辉他们就是利用这短暂的“早停轮”进行信号设备的检修与维护。但是庞大的新丰站场有那么多信号设备，短暂的“早停轮”时间远远满足不了他们的工作要求，所以他们只能见缝插针似得零星要点来对设备进行维修养护，有时在清晨，有时在中午，有时在傍晚，有时在第二天凌晨；有时四十分钟，有时三十分钟，有时二十分钟都不到，甚至有时他们要在现场坚守两三个小时“天窗点”都不一定能给。尽管如此，他们还是义无反顾的坚守在自己的工作岗位，随时待命。

经过短暂的休息，早上七点钟孙辉与参与“早停轮”的其他职工准时到达工区召开早点名会。“早停轮”虽然时间很短任务重，但是伙计们各司其职，配合默契，作业紧张有序。

随着设备的开通使用，“早停轮”也随之结束，但是一天的工作才刚刚开始。他们来不及回工区便兵分两路，又开始辗转忙碌于新丰站场的其他角落。