加大高铁建设投入、反哺社会新力量

日前，搭载新技术部件的新一代CR450动车组试验列车在福厦高铁湄洲湾跨海大桥，以单列最高时速453公里、双向两列相对交会最高时速891公里运行，这既标志着新一代动车组研制取得新进展，也是中铁十一局三公司精湛轨道施工工艺的有力证明。（中国新闻网）

     高铁发展亦将反哺创新力量。铁路通过运输条件和运输设备不断优化，将不断提高自身的服务水平，扩大自己的路网规模，这样地区的交通、城市与城市之间的经济、文化等联系更加精密，城市圈的一体化进程将会拉快，经济也将得到更好的发展，经济发展与交通便利两者是相辅相成的。为推动经济健康发展，这需要我们不仅仅重视铁路线路的建设，更要不断提高自身的研发新的运输技术的水准，要面向铁路建设、铁路运营，力图实现重点领域和关键技术自主安全可控，建立一个可以发挥我国制度优势和市场优势，有主导力量和向心力，有深度的铁路技术研发平台。

     未来十五年，见证中国铁路最波澜壮阔的发展期。全国铁路营业里程《规划纲要》近期目标是到2035年，铁路运营总里程达到20万公里，高铁运营里程将达到7万公里。建设高铁对民众的出行有很大的帮助，而非高铁部分的铁路，不仅仅承担着客运的功能，也承担着运输货物的责任，2019年12月6日交通运输部部长李小鹏明确指出：“从综合交通运输体系来看，运输方式结构性矛盾仍较突出，结构不平衡、不合理，特别是在货运领域…”加大铁路建设规模，可以进一步缓解公路货运运输的压力，协调好铁路与公路，客货运之间的运转，将大宗货物和矿产资源运输转移至铁路货运与水运，铁路货运能提供更加优质的运输条件，为运输产品创造更加优越的运输条件和运输设备，实现我国交通运输体系的调整和完善。

除此之外，加大铁路建设也能带动边远的地区脱贫脱困，实现“共同富裕”不是旦夕之功，但在社会主义国家，这是必须要做到的，加大铁路建设，可以弥补东西部之间基础差距，由于我国东西部人口不均匀，只能率先发展东部并且由此带动西部经济的发展，这是我国国情决定的，但并非不可改变，要实现西部经济迎头赶上，必须加强西部地区的交通基础设施的建设。（陈震离）