铁路榜样严皓：飞驰动车背后的革新者

今年35岁的严皓，入路12年来，从一名机械师成长为成都局集团公司首席工程师。他始终以高标准、严要求对待自己，勇于革新、敢于奋斗，以高铁事业为坐标书写人生答卷。

不移其志，满腔赤诚奔高铁。2010年，严皓从西南交通大学电气工程及其自动化专业毕业。专业成绩保持在前三名的他放弃了保研机会，在校招中和铁路成功“牵手”。严皓跟着师傅勤学苦练，把动车组的牵引、制动、列控系统摸得清清楚楚，成为地勤机械师，并当上了一级修三班的组长。在他的带领下，一群“科班出身”的青年怀着一腔热血，顶着困难上、奔着疑难去。

久久为功，潜心修炼真功夫。网侧过电流报警，且大多数时候是无故障的“假报警”，报警一旦出现，正在运行的列车必须紧急停车，工作人员需立刻对全列开展近一个小时的排查。“假报警”对铁路运输有着不小的影响。严皓大胆假设、严密求证，从历年来一万多条故障数据中梳理出143条网侧过电流故障数据，通过原理及现象对比、分析，带上工具到实车上做试验，一次又一次爬车顶、钻地沟，最终找到了急停按钮设计缺陷导致假网侧过电流故障出现的原因，总结出一套准确判断真假故障及其位置的方法，极大地缩短了故障的应急处置时间。

摸石过河，打好创新“组合拳”。想要创新，必须要靠自己摸索。严皓从闸片状态修入手，开展专项攻关，对闸片厚度检测、限度制定等进行全面优化。经过9个多月的努力，严皓和团队胜利在望，却遇到了闸片上部厚度无法测量的难题。想要不拆卸闸片实现测量数据，只能靠人工，他就亲手摸闸片、测厚度，收集了大量精确数据。经过反复测算试验，投入运用后，同时也为动车制动安全加上了一道保险。

随着高铁事业的飞速发展，严皓的工作也发生着巨大变化，他不断调整自身状态顺应时代变迁，用干劲、闯劲、钻劲谱写事业新篇章。